思域的平台配上雅阁的混动，本田2019年的大杀器 | 爆点

[车友头条-车友号-逻辑非车]  如果说本田没有一款失败的车，可能有人不服，但如果说本田没有一款失败的动力系统，估计没人敢提出质疑。从自吸时期的i-VTEC到涡轮时代的VTEC TURBO，再到混动的i-MMD，本田的发动机在每一个领域，都会比竞品有着更强的动力、更低的油耗，以及更高的可靠性。

“买发动机送车”的头衔，不是谁都能冠上的。

既然是发动机领域的强者，那在电动化的进程上，固然不能落后于对手。即便面对丰田这位混动领域的先行者，本田凭借由i-MMD混动系统，也打出了属于自己的一片天地。

但究竟丰田的THS好，还是本田的i-MMD更好，一度成为人们热议的话题。

缺乏小排辆混动系统，是本田混动在中国的短板

市场数据似乎为“两田”的混动分出了胜负。2018年，丰田国产混动车型的总销量为149,773万辆，光是卡罗拉双擎单车，年销量就达到82,430辆，是目前国内最畅销的混动车型。反观本田的混动阵营，雅阁混动和CR-V混动两款主力车型2018年合计销量为43,836辆，仅为卡罗拉双擎的一半。

中国市场最畅销的混动车（HEV），非卡罗拉混动莫属。

布局时间更早，让丰田的混动车系有着更多的先天优势，但本田在技术上的后发优势也不容小觑。至少在实际体验上，本田i-MMD的燃油经济性并不亚于丰田的THS，而且动力表现有着较显著的优势，驱动方式也更接近于纯电动车。

截止去年年底，本田已推出过5款搭载i-MMD系统的车型。论技术和规模，本田在混动领域都上追得很快，理应有着更亮眼的市场表现。

可惜，长期以来i-MMD混动系统只有2.0L一种排量，只适合B级轿车或紧凑型SUV等身板较大的车型，而缺乏适配于A级轿车的混动系统。虽然雅阁混动、CR-V混动等已有着不俗的市场表现，但从丰田卡罗拉/雷凌双擎身上我们看到，小排量混动系统才是扩大混动车型占比的利器。