源于本田 却低于本田 讴歌的豪华感在哪？

[车友头条-车友号-车市进言]  相较于大家熟知的德系三强宝马、奔驰、奥迪，日系三剑客的豪华品牌雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌知名度就较低了，而在这其中除了雷克萨斯近几年在国内打开局面，销量不断上涨外，英菲尼迪和讴歌的表现就有些差强人意。

实际上，讴歌才是真正意义上第一个出现的日系豪华品牌，讴歌诞生于1986年的美国，当时市场上的BBA已经开始逐步占据高端市场，而本田怎么能看见这种一方独霸的场面，于是成立讴歌品牌，并率先打出了两款车：Legend和Intergra，更偏向运动的Intergra用的发动机是4缸16气门双凸轮轴，而且拥有先进的底盘调节系统和引人注目的外观造型，此外的一年多时间里，讴歌销量不断上扬，成为全美进口豪华车的销售冠军。但时至今日，讴歌在华的表现可以用差强人意来形容。

讴歌销量惨到什么地步？去年广汽讴歌全年销量仅为6300辆，同比增长-61.2%，甚至不如奥迪A4L一个月的单月销量。那么为何造成了这种现象呢？除了营销方面的问题外，讴歌最核心的问题是豪华感营造不强，甚至在某些地方的豪华营造还不如自家的本田。

讴歌自诞生之初便一直贯彻本田的驾控理念，换言而之即强调操控。讴歌对驾控理念有多强呢？举例来说，讴歌旗下的CDX虽然是紧凑型SUV，售价仅为22.98万，但呈现出来的驾控反馈却丝毫不比那些高一两个级别的豪华车型差。拥有182Ps的1.5T涡轮增压发动机与8速双离合变速器，以及具备全时自适应减震系统的底盘悬架，展现出了CDX优秀的机械素质。

又比如前不久讴歌刚刚新上市的RDX，其搭载具备本田VTEC黑科技的2.0T发动机，匹配本田自己的10AT变速箱，可产生265Ps马力和380N·m扭矩。底盘搭载主动式液压独立悬挂，前麦弗逊后五连杆式，结合可变转向比的双齿轮电动助力转向，以及强大的第三代SH-AWD全时四驱，这套SH-AWD系统能将高达70%的扭矩推向后轴，并能为单个车轮提供100%扭矩，因此讴歌RDX的操控能力非常强劲。