水冷电池+ADAS 名爵ZS纯电动技术解析

如果你生活在一线城市，相信燃油车牌照一定是你头疼的问题，而后不少人便跟随“大趋势”加入到了纯电动队列当中。诚然，鉴于电池技术尚未有突破性量产技术的诞生，一台电动车在日常使用当中仍旧存在不少问题，那么对于整车企业来说，如何优化这些难题，并让大家欣然接受一台纯电动车呢？我们跟随着名爵工程师的脚步，来看看他们有什么本事。

○ 秒看懂名爵ZS纯电动(参数|询价)技术细节

1、全新水冷三元锂电池，符合美国UL2580安全标准，容量44.5kWh，NEDC续航335km

2、全新110kW永磁同步电机，3种动能回收与3种驾驶模式选择，0-100km/h需8.5s

3、三电系统具备IP67防水防尘级别

4、空调采用PTC制热、变频压缩机制冷方案

5、ADAS系统增加前端毫米波雷达

○ 电动车最重要的“三大件”：三电系统

对于一台电动车来说，想要让它在公路上能够正常行驶，那么三电系统（电池、电机与电控）必不可少，所有的电动车都一样。动力电池自然是用来储能的，它的安全性、储电量以及BMS（电池管理系统）方面都需要做好优化工作。电池需保证在限定空间与重量的情况下，实现更多地储电量，并通过优化温控管理系统来保证充电速度和电池的加温/散热问题，而整体框架结构优化则可以保证电池的碰撞安全性。

而在电机与电控方面，通过优化电机绕组结构、优化管理控制程序，也能够提高整车效率，降低能耗。不优化电机与电控，再好的电池也发挥不出应有的效能。换言之，只有将三电系统全面优化，才能称得上是一台好用务实的电动车，而在这三电当中，基于目前量产电池技术瓶颈，电池、电机与电控只能做到尽可能优化效能，不会让一台电动车完全发生质的变化。

- 终于有水冷电池了

简单说完了三电系统，我们再回头来看看名爵ZS纯电动究竟有什么值得去看的点。首先要说到的是，本次跟随测试的车辆全部为Simu阶段的工程样车（Simu Car模拟样车，用于进行技术工程标定），在很多技术方面与量产版本存在差异，所以该车仅做示范，真正的量产技术点我会在文中提及。（关于名爵ZS纯电动工程样车的静态与动态体验，点我！）

与风冷电池相比，水冷电池的优势还是很多的，这就有些类似风冷发动机与水冷发动机的关系。直观理解就是，风冷电池依靠自然空气进行冷却，而水冷电池则有一套液冷温度管理系统，依托于液体本身的恒温特性，配合液冷系统软件控制，实现更加稳定的电池使用环境，在温度可控性方面比风冷电池要强一些。

在过冷状态下，电池活性会处在较低状态，这对于电池充电方面有着较大影响：若在低温环境下充电，BMS会让锂电池进入一个低电流保护状态，待温度达到合适区间后才会提高电流，也就是提高充电速度。至于说为何这么去做，其主要原因在于锂电池的一个特性，低温结晶，若强行在低温情况下采用大电流充电，轻则减少电池寿命，重则热失控，存在安全隐患。另外，过冷的环境温度会降低电池活性，进而使电池的放电效率大打折扣，车辆续航里程明显减少。

所以水冷电池的加入，理论上可以让名爵ZS纯电动车适应更极端的气候环境了。据工程师介绍称，目前该车已经在北欧与泰国等地进行了续航与耐久性测试，未来也将会销往欧洲与东南亚等地。另据悉，不仅是名爵ZS纯电动车型，未来上汽推出或换代的车型都将大比例换装水冷电池，大槽点-1。

不过聊到电池外框架结构的话，其实有一个细节还是值得注意的：虽然名爵ZS纯电动版的电池是基于荣威MARVEL X的结构开发而来，但由于其定位更低一些，故在电池外框架工艺上两者存在差异。名爵ZS纯电动车出于成本控制，仅采用铸铝框架设计，而电池底部防护方面与MARVEL X保持一致，即便增加了水冷系统，整个电池厚度也与MARVEL X相当。

- 新绕组电机设计

电池部分，该车配备了一块全新水冷电池组，那么在电机部分，该车有没有一些改变呢？答案是肯定的，名爵ZS纯电动车型并没有选择ERX5上的85kW电机，而是换装了一个110kW永磁同步电机。

- 进一步优化的电控系统

除了电池与电机，该车在电控系统方面也有着一定升级。首先，该车同荣威MARVEL X一样，具备三级动能回收（最强动能回收挡允许“单踏板驾驶”，但不能实现完全刹停），以及三种驾驶模式供选择。值得注意的是该车增加了设置记忆功能，也就是在下一次启动车辆的时候，车辆默认为上次设置的驾驶模式。

既然说到了“单踏板驾驶”，这里不妨多说一句该车在刹车上面的配置。同很多电动车一样，由于没有发动机的存在，故它不会采用传统机械式真空助力泵刹车，取而代之的是一个电子真空泵，而非更加先进的电传刹车。