试驾 | 谁说买菜车没驾驶激情，新款福睿斯黑科技再度加持！

[车友头条-车友号-奶爸教选车]  4年前，福特就带着旗下首台特供车，福睿斯来到了中国市场，凭借着舒适的乘坐体验以及相对便宜的售价，至今都能在紧凑型车型中排名比较靠前。近年来，随着中国自主品牌的不断发力，包括福睿斯在内的入门级合资家轿都遭受到了一定的冲击。也正是在这竞争愈发激烈的环境下，福睿斯迎来了它的中期改款，全新的外观、动力等多方面加持，能否给消费者带来别样的体验呢？

慢工出细活的三缸机

此次大咖试驾的是福睿斯EcoBoost125 手自一体 臻享版，这台1.0T+6AT的动力总成也是这次改款后，新增的一项动力总成，最大功率94KW，最大扭矩170N·m。1.0T的三缸发动机，对于很多消费者来说，可能会认为动力不够、三缸机出厂自带抖动等因素，但其实不然。

大咖从平时大家用车习惯去体会了这台1.0T三缸发动机，首先，在着车阶段，发动机的噪音、抖动传递到车厢内少之又少；接着起步阶段，初段加油门时，发动机少许噪音会传递到车厢内，但抖动依旧不明显；最后则是高速巡航阶段，发动机噪音维持在70分贝以内，抖动有，但并不强烈，不会给驾驶员带来过多的不适。

对于福特在三缸机抖动的抑制上，大咖曾在福克斯赛道试驾上有提到过，福特将三缸发动机进行了悬置设计，并添加了更多的机脚架，所以抖动基本上在来到车厢内之前就被层层抵消掉了，因此，整体感受下来，福睿斯在大家最关心的NVH方面，表现还真是要优于同级的，至少是同级合资品牌。而福特对三缸机的调校，不也正好的印证了那句话：慢工出细活吗。

油耗表现值得点赞

聊完了大家最关心的NVH，接下来就要聊聊这台新增的1.0T三缸发动机了。这台发动机和福克斯上的采用的是同款。在普通模式下（D挡），发动机和变速箱的匹配度比较高，在中高速阶段的再超车，油门响应还算灵敏，只是在低速阶段，无可避免的小排量弊端，涡轮迟滞的现象还是时有发生。