从北美特供到中国“特供”,这个亚洲龙可和你想的不一样
[车友头条-车友号-奶爸教选车] 从前年开始,亚洲龙的谍照、手绘图就已经被无数次曝光了。而在去年,全新一代亚洲龙已经在底特律车展首发,并被爆出该车将以国产的方式进入中国市场。当时的消息一出,无论国内媒体或是消费者,都引起了广泛的热议。当然了,如今亚洲龙将要国产的事不仅已经是板上钉钉了,而且还将在今年第一季度正式上市了。
亚洲龙对于北美市场来说,它是丰田专供该地的一台特供车,毕竟这台早在1994年就诞生的车型,凭借着同级数一数二的空间体验,以及当时罕有的3.0L V6大排自吸加持,让亚洲龙在北美的销量直逼雷克萨斯ES。但国产化之后,大咖又认为亚洲龙是一台“中国特供车”,为什么这么说呢?咱们先来聊聊大家最关注的全新造型设计。
在年轻化的道路上越走越远
还记得去年第八代凯美瑞上市之后,基于TNGA架构的它,不仅拥有了更加低矮的车身姿态,同时还换上了极为罕见的“大嘴”的夸张设计,一时间,凯美瑞被大家赋予了“拥有法式设计思维的日系车”。只不过,这种“天马行空”的设计思维并非只在凯美瑞上昙花一现,从接下来的奕泽/C-HR,再到现在的亚洲龙,夸张手法的不断运用,更加确立了丰田要在年轻运动化的道路上越走越远。
更加尺寸的格栅设计、上下双腰线设计、溜背车身以及小鸭尾设计,都旨在突出其运动个性的特点。其实这也不奇怪,据数据统计,凯美瑞和亚洲龙驾驶者的平均年龄竟然高达60岁,这一结果已经要比很多豪华品牌的车主平均年龄要高许多了,所以为了突破“爸爸之车”的枷锁,新一代亚洲龙决定进行一次全面革新。
除了名字全都是新的
在亚洲龙设计品鉴会上,讲师多次强调亚洲龙从产品研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系,都是由丰田开创的全新“造车理念”。换言之,他们想表达的就是“这款车,除了名字之外,每一处都是新的”。
按键盘上“← →”键也能翻页
- 相关
- 新车
- 导购
- 评测
- 动态
相关二手车
更多>>蔚来ES8 2020款 415KM 签名版 七座版
2021年02月上牌 | 4.50万公里高合汽车 高合HiPhi Y 2023款 560km 精英版
2023年11月上牌 | 0.80万公里蔚来ET7 2022款 100kWh
2022年05月上牌 | 4.00万公里岚图汽车 岚图梦想家 2022款 低碳版 梦+智享包
2022年06月上牌 | 2.00万公里蔚来ES8 2020款 580KM 六座版
2022年03月上牌 | 5.10万公里