Lab测试：领克01约架奥迪Q3，谁赢谁输数据说话

[车友头条-车友号-AutoLab]  领克01刚生下来没几天，就宣称要对标奥迪Q3。那么，领克01是否真的有PK奥迪Q3的资本呢？在此之前，网上已经有过许多关于领克01对比奥迪Q3的试驾文章出现，但遗憾的是，几乎所有的文章都是从主观感受出发进行描述，但是受限于驾驶风格的差异以及试驾者自己的好恶，最终的评价结果也很难体现真正的公允。

所以，这一次，我们将以测试数据作为客观评价标准，对两款车进行评价。我们选择了领克01和奥迪Q3的两驱车型，对比的项目一共有以下5点：

1、操控对比；

2、加速对比；

3、刹车对比；

4、NVH对比；

3、驾乘舒适性对比。

之前“Lab测试”一直强调，“由于路况、湿度、气温和周边环境的不同，所以不同道路条件下测试的加速、刹车、静音性以及车内空气质量检测参数，仅作参考，不能够作为对比依据。”但是这一次，由于测试环境完全相同，所以，数据可用于直接对比。

首先来看看操控性测试

一直以来，媒体对车辆操控性的描述大多限于主观层面，例如什么悬架支撑型很好，对侧倾抑制不错等等。其实悬架软硬和操控之间并不存在绝对正比关系。在赛车界，往往以车辆过弯的最大横向G值——或者说最大离心力，作为车辆操控性的衡量标准，而且最大横向G值和车辆的过弯时速之间，并不存在唯一函数关系。说人话就是车速不能决定最大横向G值，理论上车速只要不为0，任何车速下都有可能达到最大横向G值。

以F1为例，2017赛季的F1赛车过弯最高G值达到了6.5G，比2016赛季的G值纪录提升了22.6%，所以我们可以这么说，2017赛季的F1赛车操控性比2016赛季F1赛车高22.6%。

上图是奥迪Q3的过弯操控极限测试成绩——0.916G。不要拿这个成绩去和F1对照，毕竟不是一个级别的东西。对于一辆普通民用SUV来说，过弯G值超过0.9G，已经是相当不错的成绩了，大部分“买菜用”的轿车，其过弯操控极限往往在0.8G到0.9G之间。而诸如福特福克斯ST这样的运动车型，其过弯操控极限也不会超过1.1G。