盘点4款最省电的新能源车，比亚迪竟然无一上榜，值不值得买呢？

[车友头条-车友号-车域无疆 ]  时光飞逝，转眼间离双积分政策正式实施已不足四个月。在这样的大背景下，各车企为了适应政策可谓是八仙过海各显神通，既有激进如北汽宣布2020年全面停产燃油车，也有挂羊头卖狗肉的传祺车标纯电动SUV广汽丰田ix4EV上市。但除去一小部分投机取巧钻空子的厂商，大部分厂商心里都清楚，新能源汽车时代已经来临。研发先进技术、造好自己的新能源车才是正路。

在燃油车时代，油耗作为用车的主要成本之一，成为了消费者选车考虑的一个重要因素。而在即将到来的新能源汽车时代，对于主流的纯电动汽车来说，其耗电量同样也将成为衡量一辆车用车成本和效率的一个指标。这一概念虽还未受到关注，但也已提上纸面。

今天疆哥以国内在售纯电动车为样本，将其电池容量（kWh）除以工信部续航里程（km）再乘以100，得到“标准工况百公里耗电量（kWh/100km）”这一概念。工信部续航里程虽然离实际使用有一定距离，但和工信部油耗一样，在同级之间比较，得出数字低的车油能耗低是没问题的。然后我们将这一概念用以粗略比较不同车型的能耗效率，接下来疆哥就带大家看看各级车型中的最省电的都是哪些。

紧凑型轿车第一：上汽荣威Ei5

百公里耗电量(kWh/100km)：11

紧凑级轿车是目前电动车最多的版块之一，竞争也非常激烈，其中荣威Ei5以百公里耗电量11kWh/100km的成绩夺得第一。随后第二名北汽EU的12kWh/100km，帝豪新能源13kWh/100km咬的都非常紧。值得一提的是Ei5的35kWh电池是竞争者中最小的，但他依然凭借最少的电量续航突破了300km，这和轻量化设计有着密不可分的关系。

疆哥觉得Ei5主要优势在于。相比其他许多新能源车型脱胎于燃油版，Ei5则是由专属纯电动平台打造。其整车车身比例协调有致，尤其后备箱空间同级优势明显，很多燃油版改造车型就因为初期没有设计电池放置区域，不得已草草放在后备箱而压缩了大量使用空间。配以上汽一贯稳重的外观以及斑马系统，在实际市场表现中，荣威Ei5也是卖的非常不错的。