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【欢迎来怼】 三缸机不比四缸差,你不接受它也要来
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【欢迎来怼】 三缸机不比四缸差,你不接受它也要来

2019年01月09日 16:50
来源:车友头条
作者:黎亚东

[车友头条-原创]  大家好,今天我们欢迎来怼的话题是“三缸机并不比四缸机差,而且就算你不接受它也要来”,那说到这里,可能是很多已经购买了搭载三缸发动机车型车主心里的痛,他们自从开上了三缸发动机汽车,对质感也没有追求了,性能也无所谓了,噪音也用音乐覆盖了,这也是很多网友认为的三缸机车主真实写照。于是广大网友们都开始一起抵制三缸机甚至是鄙视三缸机,和汽车厂商死磕,三缸机的车型坚决不买。那么下面就正式进入我们今天的话题。

【全系搭载三缸发动机的全新福特福克斯

【全系搭载三缸发动机的全新福特福克斯】

三缸机在多方面性能领先四缸机

更优秀的燃油经济性

说白了大家为什么都搞三缸机?虽然它抖,虽然它噪音大,虽然它没质感,但是各大厂商都在拼命搞研发,那说明三缸机它好啊!其实三缸机在很多方面的性能要超越四缸机。首先就是超高燃油经济性,这也是最重要的一点,在越来越严的节能减排环保要求这个大的环境下下,各大汽车品牌均开始研发自己的小排量涡轮增压发动机。早在2015年的时候欧盟就规定:要求到2020年,欧盟范围内所销售95%的新车,二氧化碳排放每公里不得超过95克,否则厂商将会得到重罚。这一超级严苛的排放标准,这让各大汽车厂家不得不拿出相应对策,因此三缸小排量发动机应运而生,汽缸数少了,排量也小了,喷油嘴也就少了一个,而且喷油量也变少了,这样一来油耗自然会降低。现在国内市面上搭载三缸发动机的主流车型,工信部百公里综合油耗都在5-6升左右。

【欧盟1994-2011排放标准趋势图】

更高的运行效率

那么燃油经济性是满足了,但是动力呢?拿最近很火的的吉利缤瑞1.0T这款车型来说,吉利这颗代号为JLF-3G10TD的三缸1.0T发动机搭载了主流的顶置直喷技术,这种技术不同于侧置直喷,顶置直喷可以使气缸内燃油雾化效果更好,从而达到更充分的燃烧,不过这样的顶置直喷设计对发动机设计布局以及制造工艺上有很高的要求。不仅如此,这款发动机还配备了双可变正时气门技术、集成式排气歧管、真空泄压阀等技术,这些技术的加持,无论在任何工况下发动机都能拥有最佳的进排气效率。此外这台发动机的最大功率达到136匹,最大扭矩达到205牛米,已经达到了接近于2.0L自然吸气发动机的水平,这款1.0T三缸机全方位领先吉利之前生产过的所有的四缸发动机,是吉利汽车目前最先进的发动机之一。

【发动机顶置直喷技术】

【吉利缤瑞的JLF-3G10TD 1.0T三缸发动机】

更小的体积和质量

此外三缸机在质量和体积上也有着天生的优势,同排量的三缸机比四缸引擎体积更小,这样在一定程度上就减小了机舱的占用空间,将更多空间应用到驾驶座舱内。此外,三缸机重量也相对更轻一些,这样也能给前置引擎小型车带来更好的轴荷分布,使其拥有更良好的操控。

宝马i3发动机布局方式】

更线性的动力输出

三缸发动机还带来了相比四缸机更小的涡轮迟滞,因为小排量发动机的涡轮迟滞一直是一个业界难题,那么四缸涡轮发动机是通过提前打开排气阀门和延迟关闭进气阀门来解决迟滞问题的。但这样缺点也很明显,排气门的提前打开和延迟关闭排气过程就会出现两个汽缸的重叠现象,产生排气干涉,影响排气效果从而降低了发动机热效率。而三缸发动机则巧妙的躲过了排气干涉问题,三缸发动机会有一个60度的闲置角,而通常排气门的提前打开和延迟关闭角加起来也正好是60多度(提前48度+延后20度),这样在曲轴旋转过程中,排气干涉就会变得很小可以忽略了。因此三缸发动机的排气脉冲正好是连续的,一个脉冲紧接着一个脉冲,这样对涡轮形成的加速力比较持续,产生的涡轮迟滞问题也就更小。

【三缸机运行方式】

总结:

其实大家也都知道,三缸机天生存在的抖动、声音难听等问题,但是随着厂商的不断研发,这些问题根本就已经不是问题了,发动机内部结构的优化以及液压衬套的发动机脚垫的应用,让你在车内几乎感觉不到震动,通过排气管的特殊设计也可以完全改变三缸机的运行声音。再反观三缸发动机的全方面的优势,不仅不比现在的四缸机差,而且是要更好的。好了,今天的“欢迎来怼”到这里就结束了。到底对不对,欢迎你来怼,我们明天再见!