功率都一样，为什么排量会越来越小？

[车友头条-车友号-爱车兵团]  罗马谚语中有一句这样的话：条条大路通罗马。在数学领域，答案虽然只有一个，但每一个问题都有多种解法，就好像爬山，虽然山顶只有一个，但通往山顶的道路却有很多。在众多通往山顶的道路中，必然有一条路径最短、走起来也最轻松的道路；而数学问题里虽然有很多解法，但也不是每一个解法都看起来简洁优雅。

在工业领域，可实现相同效果的机械结构多种多样，但在实际使用中，不同的机械结构各有优劣。比方说电动升降机和液压升降机可以实现相似的功能，但电动升降机可承载的较小，而液压升降机工作噪声较大，因此两种升降机能适应的场合有所不同。

以升降机为例子似乎还不够极端，我们以涡轮增压发动机为例。早些年推广涡轮发动机的时候，市面上还是有不少自然吸气发动机可选的。经过数十年的发展，涡轮发动机小型化的趋势变得更为明显，但账面动力依旧与过去的大排量（相对而言）涡轮发动机保持一致。有人可能会疑惑，都是涡轮增压，如果相同的动力，那么排量大和排量小的发动机有什么区别呢？

要回答这个问题，首先我们要知道涡轮增压技术是如何提高动力输出的。对涡轮发动机而言，发动机的动力在很大程度上取决于增压器的增压值。而当发动机转速越高，排出的废气也越多，自然也有更强的废气推力去带动涡轮增压器旋转做功……如此循环下去，如果不加干预且发动机各个零件足够结实的话，动力输出超过F1赛车也不是不可能的，所以很多车型虽然搭载的发动机排量不大，但在涡轮增压技术的加持下，其加速表现也不比一些大排量发动机差。

当然，发动机的动力输出除了进气量之外，还受到很多系统的限制，比如冷却系统、供油系统，还有零件强度等等。此外，增压器要达到较高的增压压力，需要工作更长的时间，而驾驶员感受到的便是动力的延迟。为了优化驾驶体验以及考虑到其他零部件的限制，部分企业不会将涡轮发动机的增压值设置得太高，因此一些车企推出的大排量涡轮发动机的动力输出并不会比小排量发动机高很多。