兰博基尼LM002

兰博基尼lm002 - 基本概况

然而兰博基尼并没有那么幸运，他们提供的样车在美国加利福尼亚沙漠的军方测试中撞毁，它的残骸也被遗

弃在那里。此后，作为这一计划合作方的Mobility Technology International又陷入与FMC Corporation的专利权纠纷。而美国军方则更为倾向于本土公司的设计方案，这也成就了现今大名鼎鼎的"悍马"。时至今日，除去几张拍摄于中东沙漠的照片外，CHEETAH流传于世的其它图片并不多见。

兰博基尼lm002 - 军用项目搁浅

兰博基尼CHEETAH首次面世于1977年的日内瓦车展，为了能够获得来

自美国军方的合同，兰博基尼CHEETAH完全按照高战略机动性、高战术机动性、高防护性、高隐蔽性、组件结构的军用标准设计。CHEETAH采用中置4驱的设计结构，它搭载一具排气量为5.9L的克莱斯勒汽油引擎，这具V8引擎最高转速可达7500rpm，燃油系统为一具4腔化油器，最高功率为136KW/4000rpm。配合同样来自克莱斯勒的A727型3速自动变速器，自重2042KG的LM001的最高车速可达167KM/h，0-96KM/h的加速成绩为11秒，最重要的是它当时的售价约合25000美金。

兰博基尼lm002 - 尝试与改进

虽然项目搁浅，但兰博基尼并不愿意放弃他们的4×4计划，1981年

以CHEETAH为蓝本的LM001车型问世，它搭载一部4.7L排气量的V12汽油发动机，最高功率为382匹马力，因为它足够快，因此仍被称为CHEETAH。

从LM001发展到LM002量产车型，中间还经历了两款车型，这就是LM003和LM004。虽然混乱的命名方式让人头晕，不过还是不用过分担心，因为这两款车仅仅作为工程样车昙花一现，或者说它们只是一个概念。

1983年，LM003以LM002的工程样车为基础，为了遏制它的大胃口，LM003换装一部3.0L 直列6涡轮增压柴油发动机，并改用前置4驱的布局方式。这具发动机来自意大利的军用车辆，它通过一具德国ZF公司的5速手动变速箱及2速分动箱将动力传导至车轮，但112KW的最大功率并不足以驱动这辆体重2600KG的大脚怪物，因此LM003被打入冷宫。

LM004在某种程度上与LM003共同起着LM002测试样车的作用。同样是1983年，搭载7.252L V12汽油发动机的LM004驶出车间。这具船用发动机，几乎将LM004的发动机舱占满，凸起的发动机舱盖、极具攻击性的外形令人联想到F1引擎的到来。这部发动机不但有着标准的双顶置凸轮轴，同时还配备了6个双喉管的大尺寸韦伯化油器。7L发动机的动力并不能补偿额外的重量增加，因此这部原本为Paolo Stanzani赛艇比赛设计的发动机从未在船上使用过。

这部V12发动机可以产生313KW/5400rpm的最大功率，配合德国ZF公司的S5-24/3 PKW 5速手动变速箱，2.6吨重的LM004最高车速可达200KM/h，而从静止到100KM/h的加速也能在8.5秒内完成。

不久之后，LM004又改回使用Countach车型的5.176L 汽油发动机。LM004只出现了很短的一段时间，1986年5月在英国结束了它的最后一次测试。

兰博基尼lm002 - 未完成的比赛

1988年兰博基尼决定用LM002参加极为残酷的巴黎-达喀尔汽车拉力

赛，面对对车辆性能和车手水平要求极高的挑战，经验丰富的Sandro Munari被选中。

兰博基尼的技师们对一辆LM002进行了大规模的改进，发动机的最大输出功率被提高至600马力，通过略短的排气管，引擎发出略微沙哑的美妙音符。悬挂得到了重新加强，车内奢华的装备被拆除，同时加装了粗壮的防翻滚支架，安全带也改为赛车专用的4点式。其他还包括GPS导航系统以及泡沫填充式油箱等安全装备。但最后由于资金的原因，这部在各方面都达到最优化的赛车最终没能参加巴黎-达喀尔汽车拉力赛。最后Sandro Munari驾驶这部LM002参加了1988年的希腊长距离拉力赛和其他一些较小的赛事。