席尔瓦

职务变迁

1986-1998年任职于阿尔法·罗密欧汽车（Alfa Romeo）的设计部。在这里，他引导了阿尔法罗密欧的品牌复兴和品牌设计语言的重新建立。成名作是著名的阿尔法·罗密欧 156 型（Alfa Romeo 156）汽车。

1998-2004年，沃尔特·德席尔瓦的在业内的出色表现得到了前大众首席执行官皮耶希的欣赏，主动将其聘为西亚特汽车（SEAT）设计师，其后成为首席设计师。让西亚特的车型设计得到了相当的提高和创新。从2002年到04年一共领导设计了5款车型。

2004-2007年任职于奥迪（Audi）汽车，担任设计总监。大幅度创新了奥迪原有的设计风格和设计语言。著名的作品有2004款奥迪A6，2005年首款奥迪Q7，2006款奥迪TT，2007款奥迪A5。这些车型都彰显了他杰出而富有创新语言的设计风格。

2007年至今，原奥迪汽车首席执行官马丁·温特科恩（Martin Winterkorn）成为了新任大众汽车首席执行官，加之前任大众首席设计师的离任，沃尔特·德席尔瓦顺利地成为了大众汽车设计的新掌门人。他的表现至今堪称完美，领导创造了众多新型的汽车设计，2008年，包括大众cc（国外称为帕萨特cc-Passat CC）、尚酷、高尔夫、新款途锐等大众车型的换代出于其手，另外还同现任奥迪首席设计师Wolfgang Egger跨刀设计了阿尔法·罗密欧8C。

设计师的故事

1999年，大众集团收购经典品牌布加迪之后，时任集团首席设计师的哈特穆特·瓦库斯为刚刚调任西亚特的设计师沃尔特·德席尔瓦下达了一份特殊的命题——设计一款布加迪双门超级跑车。现在你所看到的这辆车，便是德席尔瓦上交的答卷。

这款没有名字的概念车从来没有在车展上公开亮相过，尽管它原本会出现在1999年日内瓦车展上，但大众最终放弃了这个方案。可以看到，德席尔瓦的设计与瓦库斯本人的作品——布加迪威龙有许多惊人的不谋而合之处。两者的轮廓非常相似，特别是与车顶连为一体的“包裹”式侧进气口，只不过德席尔瓦设计的作品进气口有两层。从这款车上可以清楚地看到德席尔瓦对布加迪传统风格的解读，它的前脸与1923年的布加迪Type 32 “Tank”十分相似，轮辋的造型则来自轻量化的Type 35赛车——事实上瓦库斯和设计18/3 Chiron概念车的大师乔治亚罗不约而同地注意到了这点。

在这场只有一位赢家的设计“竞赛”中，达·席尔瓦的作品只到了无动力样车的程度，乔治亚罗的Chiron也因为过于守旧而被放弃。瓦库斯的威龙则最终成为了现实，这并不是瓦库斯偏袒自己的作品，而是因为威龙确实获得了最佳的市场反馈。“竞赛”的失利丝毫没有影响达·席尔瓦的职业生涯，现在他正处在瓦库斯10年前所处的位置上——大众集团首席设计师。

作品

Alfa Romeo 33 Series (1988)

Alfa Romeo 155 (1992)

Alfa Romeo 145 & 146 (1994)

Alfa Romeo GTV & Spider (1997)

Alfa Romeo 156 (1997)

Alfa Romeo 166 (1998)

SEAT Ibiza (2002)

SEAT Córdoba (2002)

SEAT Altea (2004)

SEAT Toledo (2004)

SEAT León (2004)

Audi A6 (2004)

Audi A4 (2004)

Audi Q7 (2005)

Audi TT (2006)

Audi R8 (2006)

Audi A5 (2007)

Volkswagen Passat CC (2008)

Volkswagen Scirocco (2008)

Volkswagen Golf (2008)

Volkswagen Polo (2009)

Volkswagen Amarok (2010)

Volkswagen Touareg (2010)

Volkswagen Sharan (2010)