浪漫的不同表现形式 天逸对比科雷傲
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浪漫的不同表现形式 天逸对比科雷傲

2018年01月03日 14:06
来源:车友头条
作者:饶宇轩

[车友头条-原创]  在看腻了德系、美系、日系SUV之后,法系SUV进入到了越来越多消费者的备选名单里,今天推荐的两款车型虽然都来自法国,但都自成一派,形成了截然不同的两种风格。天逸从内到位都充满了品牌元素,新奇的设计也大胆地展示了法系车天马行空的设计风格。而科雷傲则更加符合传统,显得沉稳老练,但依然有着一副辨识度特别高的外表,不过这幅外观也得到了市场的认可,没错,雷诺的SUV就应该长这样。下面就让我们来仔细了解一些这两款车吧。

法系车的外形设计多以大胆、独特著称。确实,法系车总能带给人们一种非常惊艳的视觉效果,今天的两位主角:天逸和科雷傲的造型就分别自成一派,而且足够的新奇独特,足够有辨识度,这两款车都表现出了各自的家族特色。不过外观好不好看,还得因人而异,喜欢哪辆,就要看您的审美角度了。

内饰:天逸更时尚/科雷傲更主流

虽然两车的外形都有很强的辨识度,但在内饰风格上,两车还是有着明显区别的。首先,天逸的内饰采用了足够多的家族以及设计元素,同时非常有辨识度,让人觉得非常新鲜有趣。而科雷傲的内饰则更加主流传统,简单明了,上手非常容易,不会因为第一次接触这台车而觉得生疏。

空间:不相上下

两车都有着宽敞的乘坐空间以及丰富的储物空间。天逸的座椅更加柔软舒适,而科雷傲则支撑性更好。两车的空间表现水平也都足够日常使用,都达到了同级别车型的主流水准。

动力:截然不同

两车的动力匹配方式截然不同。天逸采用了小排量涡轮增压发动机配合6AT自动变速箱,在动力参数上也更胜一筹。而科雷傲则依然采用自然吸气发动机配合CVT变速箱,日常行驶足够使用,重在平稳舒适。

试驾感受:天逸灵活轻快科雷傲质感出色

科雷傲采用了2.5L自然吸气发动机配合CVT变速箱的动力总成,自然是以舒适性为主要取向的。油门调教有点偏厚重,起步的时候也需要稍微深踩一些才能感受到加速感。相比之下,天逸的起步油门调教就要轻快很多,起步的时候完全不会有拖沓的感觉,同时天逸的动力系统由一台1.8T涡轮增压发动机以及6AT手自一体变速箱,日常行驶时无论是低速还是高速都毫无压力。

两车在起步阶段都有着不错的动力表现,只要你敢往下踩,总能获得源源不断的动力。科雷傲的整体姿态非常稳当,而PSA的这套动力系统放在天逸上显得更加轻柔,少了4008那股冲动的感觉。

天逸的6AT变速箱的换挡速度表现一般,但平顺性非常不错,几乎察觉不到挡位的变化,急加速时也能获得不错的动力。而CVT变速箱会让搭载自然吸气发动机的科雷傲显得更加稳当,不过深踩油门并不难将转速拉高,这个时候科雷傲显得还是非常有劲的,超车能够在瞬间完成。同时科雷傲的CVT变速箱还会模拟挡位,会出现一定的转速回落现象,让长时间的驾驶并不那么无聊。

科雷傲采用的四驱系统的核心单元为多片离合器中央差速器,主要以提升操控性和稳定性为主,并不适合真正的越野。在AUTO模式下,由电脑完成前后桥动力的分配。当然驾驶员也可以选择手动锁止中央差速器。天逸全系都不提供四驱版本车型,这点相比科雷傲来说确实是个弊端,可选择性不够丰富。

科雷傲的方向盘初段有些虚位,不过开起来非常灵活,操控性很不错,完全没有因为开的是一辆SUV而觉得笨重。而天逸的方向盘造型很小,握感偏运动,这也是时下非常流行的设计方式。值得一提的是,天逸的弯道表现非常完美,轮胎能够牢牢地抓紧在地面上,这也得益于雪铁龙在天逸上加入了PHC技术,让悬架系统能够聪明及时地进行调整。

科雷傲的底盘调教并并不是一味的软,悬架的调节稍稍有些偏硬,能够感受到来自路面的回馈。但整体非常紧致,在经过减速带时没有多余的跳动。天逸的底盘也同样非常完整,在经过连续坑洼起伏的路段时,将路面的不平都干净利落地化解掉了。乘员所能感觉到的只是一些轻微而又柔和的冲击,可以看出雪铁龙有着很强的底盘调校功底。

NVH方面,两车都控制地不错,科雷傲不论在低速还是中高速的情况下都能对噪音进行有效抑制,只不过在高速时会有略微明显地风噪传进车内。而天逸也没有完全过滤掉来自发动机的噪音,但对于路噪以及风噪的控制都表现地不错,基本感受不到来自外界的噪音。总得来说,两车都能达到同级别车型的中上游水准。

总结:

科雷傲和日产奇骏采用了相同的平台,在驾驶感受上不免有些相像,但在保证了舒适的前提下,科雷傲还也尽量增加了一些驾驶乐趣。动力以及底盘调校都非常成熟可靠,如果您能和法式设计稍稍产生那么一些共鸣的话,不妨选择科雷傲。

而天逸的设计更加天马行空,能接受天逸的消费者则一定对法式设计有着强烈的共鸣。天逸的出现让法国浪漫再一次实实在在地展现在人们面前,而且价格较低,配置不俗,既保证了个性,也不失性价比,天逸也是一个非常不错的选择。

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