想好了再出手 评测2017款北京奔驰GLA
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想好了再出手 评测2017款北京奔驰GLA

2017年10月17日 13:39
来源:车友说车
作者:熊子洋

[车友头条-车友号-车友说车]  身边买GLA的90后不少,他们的购车经历基本上都比较相似,大学毕业后的第一台车,家里也提供一些支持,但是长辈们不同意买甲壳虫或者是MINI这种“不踏实”的车,同时希望在既定的预算下BBA起跳,所以最后双方各退一步选择了奔驰GLA。能够圆一个三叉星徽梦自然是很棒的,1.6T的奔驰GLA还可以减税,怎么看都是一个合理并且划算的选择,但是在用车一年多之后不少人都对当时的选择有些后悔。那么这台车到底怎么样呢?

外观:细节部分进行改动

奔驰GLA的外形设计是吸引很多人购买的一个重要因素,虽然定位紧凑型SUV,但是GLA看上去并不会给人很臃肿的感觉。改款的GLA车型在细节部分进行了一些改变,并且对灯光配置进行了升级。相比讴歌CDX宝马X1奥迪Q3等竞争对手,在外形上GLA有自己独特的风格。

内饰:做工以及用料都比较一般

很多人先入为主的认为奔驰的内饰完爆宝马,那么在奔驰GLA上只能说内饰的完美仅存在于图片中,中控布局看上去还是比较有质感的,但是一旦上手,无论是材质还是装配工艺和同级别车型基本上拉不开什么差距。

空间:不太适合家庭用户

GLA的空间是很多车主吐槽的地方,首先是座椅,短时间接触这种看上去比较运动的座椅还是挺新鲜的,但是在开长途的时候就会感觉乘坐舒适性有些差了,而且后排座椅的坐垫比较短,对于大多数家庭用户来说这台车并不够实用。而且受限于车身尺寸,GLA的后排空间以及后备厢空间都被宝马X1甩开了不小的距离。

动态试驾:有一颗想做小钢炮的心

2017款奔驰GLA在动力总成方面还是延续了老款车型上的方案,发动机分为1.6T、2.0T低功率和2.0T高功率三种,并且均匹配七速双离合变速箱。我们试驾的是销量最高的1.6T车型,发动机的动力参数和老款车型保持一致,最大功率115千瓦,最大扭矩250牛米。

奔驰GLA不同于大多数市面上的紧凑型SUV,除了头部空间表现一般,坐在车内的坐姿比一般两厢车高不了多少,而且由于外形设计的关系,车头视野也比较差。较为运动的一体式座椅加上与这种和轿车差不多的坐姿,开着GLA时给人的感觉更像开着一台小钢炮而不是在开一台SUV。

除了内饰做工和乘坐空间,GLA车主吐槽比较多的就是变速箱了,老款GLA的变速箱在市区行驶的平顺性不够好,改款GLA在变速箱部分进行了一些优化,在实际的试驾过程中,无论是市区拥堵路段还是高架上,变速箱的换挡动作基本上不会引起我的太多的关注,唯一需要吐槽的就是自动启停工作的时候,发动机的震动比较大,奔驰品牌其他车型在这方面其实做的挺好的。

GLA拥有多种驾驶模式调节,包括转向和变速箱在不同模式下都会有不同的表现,由于很多喜欢GLA的消费者都是年轻人,所以我们特意将所有设定都调到最为运动的模式下进行了一段路试,虽然运动模式下油门会变得更加灵敏,变速箱也会延迟升挡,但是毕竟这只是一台1.6T的发动机,在中后段的加速还是会存在加速疲软的情况,如果你对于动力要求比较高,那么还是建议选择2.0T车型。

GLA转向的电子味有些明显,好在转向力度不会很沉,而且转向比较线性,加上车身小巧,在城市路况中开起来还是比较灵活的。

ECO显示对于奔驰车主来说应该比较熟悉了,扇形图三个部分分别代表着加速、滑行和对整个行驶的持续评估,通过仪表盘的显示来引导驾驶者养成一个更加节能高效的驾驶习惯。

GLA的隔音表现中规中矩,胎噪和风噪比想象的小,不过深踩油门时发动机声嘶力竭的声音实在是缺少一些高档感,在另一方面也影响了乘坐舒适性。

原本调校就比较运动化的悬挂,加上235/50 R18的缺气保用轮胎,坐在车里过减速带的时候会感觉比较硬。对于喜欢这种驾乘感的年轻人来说可能挺有运动感的,但是对于大多数消费者来说,还是换上普通轮胎比较好。

性能测试

0-100km/h加速时间:9.80秒

100-0km/h制动距离:39.85米

编辑总结:

豪华品牌紧凑级SUV市场的竞争比较激烈,除了奥迪Q3,GLA的竞争对手还有各方面表现都比较均衡的讴歌CDX,以及主打大空间的新款宝马X1。不过它们和GLA走的不是一个路线,奔驰GLA瞄准的是年轻消费市场。如果GLA的空间和偏运动的底盘对于你来说不算什么问题,而且你已经看中了奔驰GLA的一些特质(比如外形设计或者品牌),那么双离合变速箱经过改进之后的改款GLA正好适合入手。

鸣谢:

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