“车”如其名 评测Stelvio 280HP
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“车”如其名 评测Stelvio 280HP

2017年08月28日 14:50
来源:车友头条
作者:余佳斌

[车友头条-原创]  Stelvio原本指的是意大利一条蜿蜒曲折的盘山公路,现在阿尔法·罗密欧却把这个命名用在了自家的首款SUV车型上,想要表达的意思自然也是不言而喻。或许它应该像那条最美的山路一般,拥有着让人过目难忘的外形,亦或是它本身就应该有着极好的操控性,能够在那条蜿蜒曲折的公路上尽情驰骋。究竟它能够做到“车”如其名么?下面就让我们一起去揭开它那神秘的面纱!

动力:搭载2.0T+8AT动力总成

Stelvio搭载了一台2.0T涡轮增压发动机,低功版200HP车型最大功率为200马力,最大扭矩330牛米;高功版车型最大功率为280马力,最大扭矩达到了400牛米。传动方面,Stelvio全系搭载了ZF的8速手自一体变速箱。

性能测试:

在开始性能测试之前,我必须得先指出此次试驾车所装配的轮胎为倍耐力P7的四季胎,这套轮胎对于不同路况有着良好的适应能力,但公路性能十分一般,所以本次测试数据也仅仅只适用于这台试驾车上,并不能代表Stelvio 280HP车型的最终实力。

0-100km/h加速时间:6.27秒

阿尔法·罗密欧官方公布Stelvio 280HP车型0-100km/h的加速时间为5.8秒,实测为6.27秒,和所装配的倍耐力P7四季胎有一定的关系,这样的问题在Giulia的加速测试时也同样发生过。

100-0km/h制动距离:39.93米

试驾感受:

作为阿尔法·罗密欧旗下的首款SUV车型,Stelvio很好的继承了家族的运动基因,从你刚刚踏入车内的一刻起,就无需再去顾及车内其它无关紧要的元素。这时你只需双目注视前方,左手按下方向盘上的点火按键,右手轻拨换挡拨片,车辆便会自动挂入D挡,超跑般的起步体验或许也只能在阿尔法罗密欧的车型上享受到。

作为高功版车型,280HP的Stelvio动力表现非常强劲,带动这台自重将近1.9吨的躯体似乎显得毫不费劲。与低功版车型不同的是,这台2.0T高功版涡轮增压发动机会在2250rpm时爆发出400牛米的最大扭矩,动力储备在城市中穿行完全没有任何压力,再加上积极的油门响应,整车开起来非常轻快,要不是较高的坐姿,或许我早已忘记自己是开着一台SUV了。

代号8HP50的采埃孚8速手自一体变速箱和发动机的匹配完善度相当不错,日常行驶平顺性极佳,普通模式下2000rpm左右就完成了升挡动作。而在需要超车时,变速箱也能很好的领悟驾驶员的意图,降挡动作干脆利落,不会让你感受到任何的拖沓。

“D”字型方向盘本身就看上去比较运动,再加上后方有着两个巨大的换挡拨片,给人一种开着性能车的错觉。方向盘的握持手感很棒,指向性精准,驾驶员一丝一毫的动作都会传递到车头,你几乎感觉不到任何虚位的存在,这种极度敏感的转向设定注定了Stelvio就是为了驾驶而生的SUV。

普通模式下的Stelvio会将发动机转速一直维持在1500rpm左右,而在经济模式下更是会将转速降到1200rpm左右,并且转速一旦达到1500rpm变速箱就会积极的升挡,以此来获得更好的燃油经济性,此时的Stelvio仿佛没有任何脾气,就像一只沉睡的猛兽,温顺无比。

如果你想唤醒Stelvio的灵魂,那么请把它调至运动模式吧,这时的Stelvio暴躁无比。方向盘的转向手感会变得更加沉重,油门的响应也会变得极度敏感,发动机会将转速一直保持在2500rpm左右,以此来保证更好的动力响应。当然,你可不要忘了手旁的换挡拨片,左手轻拨两下,变速箱会一瞬间降下两个挡位,发动机转速也会一下子从2500rpm跳到4500rpm左右,这时一脚地板油下去,超过0.9G的瞬时加速G值一定会让你体内的肾上腺素飙升,转速也会一直拉升到接近6000rpm的红区,这时的Stelvio更像是一台运动轿车,时刻在刺激着你的每一根神经。

Stelvio有着这么优秀的运动表现,底盘调教的深厚功力自然也是不容小觑,激烈驾驶时侧倾的现象不会特别明显,或许是发动机舱内的顶吧起到了一定的作用吧。而在日常驾驶时,Stelvio的底盘会显得很有韧性并且保留适当的路感,在压过减速带时避震的回弹也十分干脆,车身也不会产生多余的晃动。

隔音降噪方面,Stelvio的表现就显得有点差强人意了,日常行驶时发动机运转的噪音和胎噪声很容易就传到了车内,而在风噪的隔绝上,它的表现还是不错的。需要注意的是,开启自动启停时,发动机点火的一刹那抖动和噪音都太过明显,所以平常在城市中穿行还是建议关掉这项功能。

当然,作为一台SUV车型,Stelvio还是不会忘记它的本职使命,在非铺装路面行驶时它依然有着不错的舒适性,车身的滤震能力也很棒,坐在车内不至于会感觉到很颠。

全时四驱保证了它拥有着一定的轻度越野能力,中央差速器为多片离合器结构,理论上前后轮分配到的动力可以从0:100到50:50间转变。在遇到一些交叉轴路面时,轮胎刚出现打滑现象就会被立即锁止,锁止动作还是十分迅速的。

在遇到一些凹陷坑洼的路面时,不错的离地间隙能够保证Stelvio顺利通过,不过你也别太过自信,毕竟造型犀利的前包围使得它的接近角不如一般城市型SUV,想要攀爬一些陡坡之前最好还是三思而后行。

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