驰骋都市 试驾凯迪拉克XT5
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驰骋都市 试驾凯迪拉克XT5

2017年05月23日 11:15
来源:车友头条
作者:熊子洋

[车友头条-原创]  凯迪拉克是总统座驾,是摇滚明星的选择,也是叱咤赛道的利器,但是今天的主角却给我带来了不一样的凯迪拉克印象,它就是凯迪拉克XT5。凯迪拉克XT5是SRX的换代车型,与CT6一样,XT5也使用了凯迪拉克全新的命名方式,其中“XT”代表了SUV产品阵线,“5”代表车身尺寸级别,未来凯迪拉克还将推出包括XT4、XT7等不同级别的SUV车型。XT5是凯迪拉克首款国产的SUV车型,官方指导价为35.99万-53.99万,它的到来将给奔驰GLC奥迪Q5沃尔沃XC60带来不小的威胁。

外形:星瀑式大灯是亮点

外形设计一直是凯迪拉克的强项,采用钻石切割设计的XT5相比前辈SRX变得更加时髦了,而沿用CT6的星瀑式大灯看上去也颇为拉风。在竞争对手越来越“圆润”、越来越同质化的时候,特立独行的XT5以惊艳的设计唤醒了人们对于美的追求。

内饰:满满的豪华感

国产之后的XT5在内饰部分的表现并没有让我们失望,无论是材质还是装配工艺都不输被誉为同级别标杆的奔驰GLC,加上实用的抬头显示和造型简约的电子挡杆,XT5内饰部分足以获得大多数人的好评,而且丰富的主/被动安全配置也让人倍感安心。

空间:后排空间表现一般

XT5前排空间和行李厢空间基本能够满足大多数人的需求,但是后排的空间表现比较一般,虽然后排座椅支持前后调节以及靠背角度调节,但是后排车窗竟然不支持一键升降,而且后排中央位置没有配备头枕,在这个价位这样的表现实在是无法让人满意。

动态试驾:爱信的8AT表现出众

凯迪拉克XT5提供高低功率两款2.0T涡轮增压发动机,其中25T车型最大功率为184千瓦,而28T车型最大功率为198千瓦,峰值扭矩同为400牛米。而次顶配和顶配车型还多了RTD电子实时阻尼悬挂和智能双离合适时四驱。

凯迪拉克品牌在发动机方面的调校往往比较激进,同级别的车型相比竞品无论是功率还扭矩都要高上不少,我们试驾的这台XT5也不例外,2.0T涡轮增压发动机最大功率为269马力,最大扭矩更是达到了400牛米。

除了舒适模式下深踩油门会有一些延迟,其它情况下这台2.0T发动机几乎没有明显的涡轮延迟现象,切换到运动模式之后,动力的响应更是凌厉不少。日常驾驶2000转左右动力就已经够用,3000转之后动力会有一个明显的爆发,而且随着转速的攀升,动力传递一直十分流畅,动力储备给人很强的信心。

发动机动力强劲只是一方面,XT5上来自爱信的8AT的表现更是让人满意,传统凯迪拉克横置发动机平台的那款6AT一直受人诟病,换上这台全新的变速箱之后,XT5变速箱的响应速度相比SRX可谓上了一个新的台阶。

其实日常驾驶中,8AT已经能够很好的满足驾驶者的需求。如果偶尔想“放纵”一下,拨动一下拨片就能进入手动模式了,人为的将发动机维持在较高的转速,相信XT5的动力表现不会让你失望。

而舒适模式下,XT5也很乐意为你的钱包考虑,升挡很积极,在80km/h的速度下巡航的时候,发动机的转速甚至不到1500转,不仅油耗表现非常棒,车内的静谧性也能让乘客拥有一段舒适的旅途。

在各个模式的切换中,方向盘的助力并没有明显的变化,转向力度比较轻,一天的体验下来也不会觉得开的很累。不过位置设计的很“不科学”的电子手刹按键就有些恼人了,需要一段时间才能适应。

XT5的另一个优点就是NVH的表现,在高速上打开自适应巡航,配合车道保持和变道盲区监测,相信会给驾驶员非常轻松惬意的驾驶体验。对于乘客来说,也可以好好的享受一下14个扬声器的Bose音响了。

不过XT5也有一个地方做的不够完美,我们试驾的这台配有RTD电子实时阻尼悬挂的顶配车型似乎有些“太软”了,在遇到起伏路面的时候会给人一种开船一样的感觉。不过由于这套悬架系统拥有软硬调节,在紧急变线的时候,悬架对车身的支撑倒是比较充足。如果您对于悬架的表现比较在意,还是推荐您去4S店对比试驾普通版本车型和搭载RTD电子实时阻尼悬挂的车型之后再做出选择。

编辑总结:

在全新的奥迪Q5以及沃尔沃XC60来临之前,凯迪拉克XT5可谓是豪华品牌中型SUV市场上最帅气的产品之一。而且在价格方面,由上汽通用凯迪拉克生产的XT5相比同级别的竞争车型要实惠不少,加上丰富的配置,XT5的性价比的确很高。在动态的驾驶体验中,XT5充沛的动力和让人印象深刻的NVH表现也向我们诠释了美国人对于豪华都市SUV的理解。相信对于越来越年轻化的中国豪车消费者来说,XT5将是一个非常不错的选择。

鸣谢:

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