1.5T的凯迪拉克CT4动力行吗？2.0T车主告诉你！

[车友头条-车友号-萝卜报告]  2020年4月，凯迪拉克ATS-L的继任者CT4正式上市，凭借着不算贵的23.97-25.97万售价，以及当时同价位里动力最强、且唯一后驱车的身份，CT4瞬间在车迷圈获得了极高的关注度。而作为驾驶爱好者的我，也在参与了首场媒体试驾会时直接被这台车惊艳的运动性所俘获，并在节衣缩食整整一年后，通过贷款的方式把2020款CT4 2.0T顶配版带回了家。可令我没想到的是，在车迷圈颇高的关注度和口碑并没有为CT4带来很高的销量，平均月销量至今只有1000台左右。

我贷款买的顶配CT4

而导致销量低迷的原因，直到我加入了CT4车主群后才发现，群里清一色的都是年轻人，并且大多都是自己生活、不用照顾老小的年轻人。这背后就暗藏着很大的问题了，首先目前中国家庭平均拥有汽车的数量还不足一辆，且实际销量中超过80%的车型售价都不足20万，这也就意味着售价超20万，且后排得不到“股东”爸妈满意的CT4，其实受众面是很小的。

全新1.5T CT4

在解决不了后排空间不宽敞问题的前提下，CT4要想提振销量，就只能走降低售价这一条路了。于是乎，此次凯迪拉克为CT4新增了两款1.5T发动机配置车型，在成本、税费的双重降低下，CT4车系的入门价格从原来2.0T车型的23.97万，降至了21.97万，此时再算上凯迪拉克一贯良心的终端售价后，最终价格你懂得~~~那么问题就来了，价格这回是到位了，但搭载1.5T小排量发动机的CT4，开着是否还能传达出如同2.0T车型一般惊艳的运动性呢？这个问题的答案，恐怕没有谁比我这个2.0T CT4车主更有发言权了！

对于一台后期追加的低动力规格车型来说，消费者肯定不希望它的外观与曾经的高配车型产生太大差异，而1.5T CT4就完美地满足了消费者的“隐匿”需求。此次我拿到的这台试驾车是售价23.17万的1.5T高配车型，并选装了价值5000元，包括黑色中网、前后运动包围、以及黑色侧裙的运动套件。在套件的加持下，这台1.5T CT4除了车尾右侧的“25T”Logo外，我真的看不出和我那台自带运动套件的2.0T顶配车型有什么区别了。