1000公里续航意义不大，今年将推续航800公里车型

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当广汽、蔚来等车企陆续宣布将研发续航1000公里的汽车时，威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖兜头浇了一盆冷水。 “如果主流的车型都用1000公里续航的电池，对社会资源将形成巨大的浪费。” 1月19日，在威马W6的量产仪式上，沈晖表示，某些车企虽然发布了续航1000公里的电动车，但是交付时间却是在两到三年以后的时间，其实“意义不大”。 虽然沈晖并没有指明哪家企业，但就在最近，不少车企都将旗下电动汽车的续航里程提到了1000公里的关口。 1月9日，蔚来汽车发布了新车ET7，并表示搭载150kWh“固态电池”后续航可超过1000公里。 1月13日，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团联合打造的智己汽车，发布了两款新车，将全系标配搭载上汽与宁德时代共同开发的掺硅补锂电池，最大续航里程近1000公里。 1月15日，广汽集团旗下广汽埃安官方宣布，正在按计划推进硅负极电池研发，最高可实现1000公里的综合续航能力（NEDC）。 此时沈晖将矛头对准1000公里，再度将威马置于行业的聚光灯下。 沈晖质疑的理由是，如果未来两三年内充电设施、换电设施逐渐完善，是否还需要汽车带着1000公里的电池到处跑？ 他认为，车企需要根据不同用户的需求，以及具体基础设施的建设，来配置不同续航里程的车型。 “比续航里程更重要的是，每度电的效率是多少，实际能耗是多少，讲效率更重要。” 广汽埃安总经理古惠南在接受未来汽车日报（ID：auto-time）等媒体采访时表示，续航1000公里的车型会在今年年底推出，但是肯定会不便宜。 但在沈晖看来，无论是石墨烯还是固态电池，这些技术并不是一家企业的护城河，“用不了多久大家都会有”，真正能够形成企业壁垒的是自动驾驶以及云算法。这也是威马新车W6主打的产品力。 1月19日，威马汽车举行了全新智能纯电动SUV W6的量产仪式，新车将于今年上海车展正式上市。 该车是威马联合百度Apollo打造的全新产品，据官方表示，其在特定环境下具备无人自动驾驶功能。 从目前释放的信息看，该车用户可通过手机一键式完成在无人干预情况下的自动驾驶、躲避障碍物、车位智能搜索和自主泊入、泊出等功能，实现停车场景下的无人驾驶功能。