私人电动车充电应以停车位慢充为主，公共充电站快充为辅

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“充电基础设施建设应该形成‘私人电动车以停车位慢充为主，公共充电站快充为辅’的格局。”

1月17日，《中国经营报》记者从在中国汽车百人会论坛（2021）上了解到国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚对“新能源汽车的充换电基础设施”做了深入的探讨发言。

王秉刚表示，“2021年，中国新能源汽车将迈入快速发展阶段，基础设施将会面临一个新的机遇与挑战，总结经验、整理思路、做好总体布局十分必要。在电动汽车基础设施建设中应该考虑的诸多因素中，我认为安全、低碳、经济、方便四项是基本要素。”

“安全性包括怎么杜绝火灾、主动安全监控；经济性包括低成本、低电费、节约土地、V2G技术的应用等；方便性包括应该以停车位充电为主的大思路，同时在公共充电站怎么实现快充，以及适用情景的换电等；低碳化包括节能、绿色电能利用和削峰填谷等方面。”王秉刚表示。

他指出，充电基础设施技术将继续呈多样化的（发展）趋势，以满足电动汽车多样化的需求，“我们国家已经形成了包括两大领域（私人与公共）、三种属性（自有桩、公共桩、专用桩）、八大类充换电场景的多样化的基础设施技术和应用。各类车辆对基础设施的要求有明显区别的，要从需求出发，发展多样化的技术与商业模式，努力把每种方式做到精细化、低成本、高效率。”

王秉刚认为，未来，充电基础设施建设应该形成“私人电动车以停车位慢充为主，公共充电站快充为辅”的格局，“我国私人电动汽车配桩率稳定在68%左右，没有配上桩的这些车也大部分是在单位停车场充电，这是一个基本的情况，我觉得还是今后的一个主要的情况。在停车位慢充具有不另占土地、充电方便、投资少的优点，已经是私人电动汽车充电的主要方式。”

不过，他对停车位充电存在的火灾风险、无序充电等问题颇为担忧，他指出，在未来将面临数量越加庞大的停车位充电桩的情况下，应该要引起高度重视。他就此提出建议：第一，要严格安全管理，尤其是地下车库要实行加严的安全管理与监控。第二，建立电网、充电运营商与物业公司的合作共赢机制。第三，在居民聚集区要增设充电停车场设施，包括挖掘公共场所的潜力，同时来解决停车难和充电难的问题。第四，在电动汽车集聚的场合要建立群控智能有序充电系统，实现安全有序充电。