坚持自我测试宝马125i M运动曜夜版

2020年12月30日 15:45

[车友头条-车友号-试驾测评] 每个地区或者每种事物都有鄙视链，在汽车市场里，后驱鄙视四驱说没有驾驶乐趣，四驱鄙视后驱没有加速性能，而后驱和四驱共同鄙视前驱说没有驾驶乐趣。事实上真的是这样吗？前驱确实无法做出后驱以及四驱（某些四驱拥有漂移模式）的漂移动作，并且在极限下会更容易发生推头现象。但事无绝对，前驱不代表入门，它同样可以让你乐在心头，喜上眉梢。而我们今天测试的宝马1(参数|询价)25i M运动曜夜版（以下简称宝马125i）就是这么一款车。

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在看正式内容之前，我还是先帮您普及一下宝马1系的后缀名称。该车于2017年年初正式在国内上市，之初该车共推出了1.5T（118i）和2.0T（120i/125i）两种排量共计5个配置，其中2.0T还分为了高低功率。如今，宝马1系缩减到了三款配置，此前搭载1.5T发动机的118i成为了现在的120i，低功率2.0T发动机的120i升级到125i。而之前231马力，350牛·米的高功率2.0T发动机则已经停产。

华晨宝马宝马1系 2021款 125i M运动曜夜版

125i前排采用了一体式的座椅，靠背两侧的包裹性相当出色。不过整体的材质偏硬，长时间乘坐的话感受比较一般。空间方面不是125i的长处，满足日常家用问题不大，但你想追求宽敞的话，那么125i乃至宝马1系可能会让您失望了。125i的部分储物空间值得一说，前排门板不管是深度还是长度都非常可观，放进一瓶1L装的矿泉水瓶完全没问题。由于没有了备胎，后备厢地板做了向下内凹的处理，三个尺寸的行李箱都可以放进去，容积表现出色。后排座椅不能放到，一定程度上影响了该车的实用性和扩展性。

华晨宝马宝马1系 2021款 125i M运动曜夜版

COMFORT模式下，低速时的油门响应比较一般，速度起来之后就没有问题了。虽然是低功率的2.0T发动机，但是中后段加速并没有表现出明显的疲软。切换到SPORT模式后，油门的响应和变速箱的换挡速度明显快了许多，相比COMFORT模式要更加亢奋。如果您对性能有着些许的诉求，那么我劝您还是直接上125i(参数|询价)吧。不管是原厂动力还是后续的升级潜力，都要明显强于120i。

此前我的同事测试过了125i的0-100km/h加速，此次测试的成绩与上次有一定的出入，不过考虑到温度的问题，还是可以接受的。不过老款120i实测6.69秒的成绩比起现款125i要快了不少，同样的发动机，同样的功率和扭矩，不同的变速箱以及如今的国Ⅵ排放标准，成绩耐人寻味。

圈速测试：

既然是宝马，还是搭载的2.0T发动机，所以跑个圈速也成了顺理成章的事儿。125i方向盘的指向性在赛道内没有问题，但由于轮胎抓地力一般，只在初段时有着比较灵敏的表现，而中后段则被多余的滑动所消耗。另外，减振器的弹簧和阻尼的设定还算合适，悬架的支撑性谈不上强悍，但还是可以应付轻度的赛道体验，而车尾的循迹性将将跟得上节奏，在高速长弯时动态不够灵活。不过其主要问题在于变速箱，7挡双离合变速箱的换挡速度不快，而且最主要挡位（3挡）的挡齿太长，对于中后段的加速有些影响，而自动变速箱的换挡逻辑也略微保守，在刹车进弯前，变速箱并不能很好的选择挡位，这也直接影响125i出弯后的速度。手动模式和S挡均经过了几圈的测试，最终S挡取得了1：02.2的最好成绩。

动态评价分值得分发动机 8.00 5.10 加速 25.00 17.00 中途加速 25.00 13.00 平顺性 15.00 12.00 油门响应 15.00 9.00 变速箱 5.00 3.90 变速箱自动 50.00 39.00 变速箱手动 50.00 0.00 转向 3.00 2.30 转向准确性 10.00 8.00 转向灵活性 10.00 8.00 转向力度/反馈 10.00 7.00 传动 2.00 1.50 牵引力 15.00 10.00 扭矩转向 5.00 5.00 行驶稳定性 4.00 3.40 转向特性 15.00 13.00 可控性 15.00 13.00 负载变化 10.00 8.00 行驶舒适性 3.00 1.90 前排舒适性 10.00 9.00 第二排舒适性 10.00 10.00 第三排舒适性 10.00 0.00 四驱系统 5.00 0.00 四驱系统 50.00 0.00 车身参数 3.00 0.00 SUV车辆接近角 10.00 0.00 SUV 离去角 6.00 0.00 离地间隙 5.00 0.00 SUV底边离地间隙 5.00 0.00 SUV转弯直径 4.00 0.00 越野场地主观评价 3.00 0.00 重心控制、稳定性 7.00 0.00 动力总成表现 10.00 0.00 转向系统越野表现 3.00 0.00 悬架减震和支撑 10.00 0.00 牵引力 2.50 0.00 36度爬坡 15.00 0.00 42度爬坡 10.00 0.00 越野配置 1.50 0.00 越野配置 15.00 0.00 总分 40.00 18.10 AH100 得分:11.31 (占比：25.00%,计算规则：得分/总分*占比)

华晨宝马宝马1系 2021款 125i M运动曜夜版

125i(参数|询价)的刹车初段灵敏，轻点踏板确实能获得不错的制动力，不过在走走停停的道路中舒适度不是很好，踩下刹车后的撞墙感有些明显。在制动测试中，刹车没有热衰减的现象，脚感没有明显变化，可能由于温度的问题，即便胎温稳定，但轮胎的抓地力依旧不是很好。

麋鹿测试：

在麋鹿测试中，125i的表现让他看起来并不像一辆运动轿车，虽然从A区进入B区时，车头的转向响应以及准确性都不错，但当车进入B区后，我们发现宝马1系的后轮跟随性实在有点慢（直至车辆到B区后段时车尾才开始有动作），这并不像一辆前驱运动车型的特性，但值得称赞的是，整个测试过程中，车辆所传递的路面信息，轮胎附着力变化都很清晰。

至于电子辅助系统，宝马工程师倒是按照运动车型来标定的，在整个测试过程中启动两次，第一次是在A区进入B区时，系统侦测到前轮有多余滑动，开始介入，而当车辆即将进入B区时退出工作。第二次是车辆在B区后段（也就是车尾动态开始出现时），辅助系统侦测到后轮的滑动开始介入。

两次辅助系统介入，对于修正车辆的行驶轨迹有一定帮助，但对于车速的整体控制并不理想，导致宝马1系进入C区时车速依然保持在50km/h左右，而宝马最终的测试成绩为73.4km/h。

安全性评价	分值	得分
刹车	5.00	2.30
100-0km/h制动距离	45.00	20.00
制动踏板感觉	5.00	3.00
电子辅助	2.00	2.00
稳定作用	15.00	15.00
电子辅助可选择性	5.00	5.00
视野	1.00	0.75
驾驶员视野	4.00	2.50
反光镜视野	4.00	3.00
雨刮效果	2.00	2.00
气囊数量	1.00	0.80
气囊数量	10.00	8.00
总分	9.00	5.85
AH100 得分:10.40 (占比：16.00%,计算规则：得分/总分*占比)