对不住了宝马！F 900试车笔记

[车友头条-车友号-萝卜报告]  

从青海飞成都参加宝马摩托车中国2020战略媒体发布会，顺便在专业骑行培训场地体验刚上市的F 900系列车型。我先试驾的是F 900 R，这车与F 800 R相似的只有名字，不是升级版，而完全是两款车。从外型上看漆水足，运动风格明显，侧面饰板营造肌肉感，尾部收窄。摸上去能感到各接缝均匀，做工好。座高770mm，我身高1.78骑上去双脚前脚掌80%以上着地。

骑行三角略前倾，骑行姿态属于运动型街车设定。离合轻，有滑动离合配置，还有MSR，这家伙比滑动离合更能保障连续降挡稳定性的黑科技，官方叫法“发动机牵引力矩控制系统”。一体式车把宽度适中，手把握感较细（10.59W丐版没有电加热功能），按钮多，TFT大屏幕显示清晰，有人机互联功能，左手滚轮旋钮好用。除了常规车辆状态信息，还有胎压检测、播放音乐等功能。给我印象深刻的是这块仪表增加了Sport单元，可以显示压弯倾角，圈速计时，DTC（牵引力控制）、刹车介入百分比。我特意体验了压弯倾角记录，在刚建好的小型培训赛道中，试了试左弯56度左右会磨到脚踏，右弯少、距离短右侧试到49度。

赶脚这车弯道稳定感很强，操控重心中间偏下。车架硬，标配版车型(10.59W)减震不可调，11.89和11.99W车型配备黑科技动态电子减震功能，通过电子调节，可以找到适合的减震状态，路感反馈清晰，减震质感运动之余可以保障舒适度，后减震外观见到ZF标识。新款895cc发动机为活塞异步运作方式（拗口的方式称为点火角度270/450度），这部发动机给我最大感受有两点，一个是转速攀升和回落很快，比之前的宝马摩托车F系列（并列双缸）动力平台要更顺畅，电子油门反应灵敏，拧动乐趣多。另一个是声浪铿锵，有些类似V缸。捏下离合较轻，挂挡走车。挡位紧实，且挡位间隙很小。进入二挡后，快速换挡辅助功能好用，不用捏离合也能顶着油门进挡。由于场地小，高挡高转速无法体验，低挡动力输出活跃，明显出力点在6000rpm以后，一直到9000rpm，会有挺Hi的运动街车体验。无聊的数据是：最大扭矩89N·m/6750rpm，最大功率63kW/6750rpm，由于排放法规等因素比海外版本有降低（像我这样的屁民略感无奈）。油箱13L，官方披露油耗为4.5L/100km，续航这样看不到300公里。压缩比算高的，达13.1:1，加95号汽油靠谱。车净重211kg，在900动力的配合下，不觉得沉。制动来自Brembo鲍鱼，前面对四直栓卡钳制动力强悍且手感好，后制动线性，制动力够用水平。ABS介入时机好，弯道ABS香。滑动离合效果明显，在MSR的帮助下连续降挡稳定性强。DBC（动态制动控制系统）适合新手用，避免刹车时因误操作油门导致的危险，现场教官让我试了试，模仿制动时还拧油门的误操作，此时发动机会优先刹车切断动力输出。