动力表现出色，乘坐感受舒适——试驾吉利缤越ePro

[车友头条-车友号-电动邦]  随着排放法规的日益严苛，不少车企都开始走起了新能源的转型之路。纯电车目前还面临充电难、时间长等问题，所以有不少车企都选择推出既能享受补贴、又不存在里程焦虑的插混车型。吉利基于其自主研发的P2.5混动架构，推出了吉利ePro家族的一系列产品，这些车型都采用了相同的动力总成。那么这个P2.5混动架构有何独特之处？开起来的感受究竟如何呢？

■国内车企主要混动技术路线

日本及美国车企的主流路线为ECVT，而国内和欧洲车企大多采用的是单电机的混动路线。根据电机摆放位置的不同，又可分为P0、P1、P2、P3、P4。

P0其实就是将原来的起动机更换为BSG电机，而BSG电机除了能实现起动机的作用，还可以在发动机熄火时为空调供电，起到节油的效果。但此种连接方式的电机并不能驱动车辆行驶。

P1指的就是在发动机的飞轮端连接一个电机，它可以在发动机工作时一起驱动车辆。但由于其和发动机之间没有离合器，所以不能实现纯电模式行驶。

P2电机位于飞轮和变速箱之间，由于它和发动机之间存在两组离合器，所以可以断开和发动机的连接，从而单独驱动车轮。但由于P2电机夹在变速箱与发动机之间，所以会占用一定的轴向空间。

P3电机位于变速箱的输出轴，此电机和驱动轴相连，对于车辆的纯电驱动效果更为直接。但由于其位于变速箱的输出端，无法利用变速箱挡位，所以这个位置的电机往往需要更大的功率和扭矩，其成本相对较高。

P4就是把电机放在了后驱动桥，从而直接驱动车轮。再配合发动机+变速箱，可以直接实现车辆的四驱模式。

■吉利P2.5混动系统

P2.5就是将电机、变速箱平行安装布置，电机放置于变速箱上，这样做的好处是不增加系统的轴向距离，使得结构更加紧凑，为乘员舱留出更多的空间。吉利采用的是将电机与双离合变速箱中的偶数轴进行耦合，所以不能像P2一样利用变速箱的所有挡位。