安全气囊重装这么贵，为什么不能回收再利用？

[车友头条-车友号-艾迪汽车]  在C-IASI的低速碰撞测试中，气囊是否起爆对于总体评价起着决定性的作用。在低速碰撞中，气囊起爆不仅可能会对乘员造成二次伤害，还会增加额外的维修成本。

C-IASI也在规程中规定，低速碰撞中气囊起爆，该车型耐撞性与维修经济性指数直接评定为较差（P）。

因为气囊一旦发生起爆，在维修时需要更换新的气囊及相关部件，这将是一笔不菲的维修费用。既然安全气囊的维修费用如此之高，为什么却不能回收再利用呢？

今天，艾迪哥就给你讲讲安全气囊为什么不能回收再利用。

气囊爆还是不爆

谁说了算？

我们先从安全气囊的原理说起。

汽车的安全气囊系统由撞击传感器、电子控制系统、充气系统、气囊和续流器等部分组成。当碰撞发生时，传感器会捕捉碰撞数据，并且将其传输给电子控制系统，电子控制系统分析数据，判断是否达到起爆条件。

这就像是你开车进入公司停车场，停车系统会抓取你的车辆信息，然后与系统登记信息进行匹配，匹配成功闸机就会放行，反之则不会作用。

高速起爆后

气囊自身难保

一旦控制系统下达指令，充气系统就会迅速作用，进行点火，使高密度的固态物质叠氮化钠(NaN3)或硝酸铵（NH4NO3）迅速发生分解反应，生成大量低密度的氮气。

气囊就像是一个由特种织物尼龙制成的气球，在收到指令后，充气系统会迅速使其展开膨胀，尽快地提供缓冲保护。

为了迅速实现缓冲，安全气囊膨胀展开的速度非常快，可达到300km/h。在这个过程中，气囊极有可能出现损伤。

此外，安全气囊的起爆条件较为苛刻，碰撞十分严重时才会达到触发条件。在这种严重的碰撞下，飞溅的零部件或玻璃碎屏也有可能损坏气囊。这也就是说，气囊在承担保护作用的同时，其本身很大可能会出现损坏，无法回收利用。

即便对气囊进行了物理修复，如果发生起爆，高速的爆炸作用之下，气囊表面极有可能产生二次破损而漏气，难以实现缓冲作用，所以气囊本身只能是一次性产品。