1.0T三缸+双离合，开起来是一种什么体验？

[车友头条-车友号-大飙车]  这辆三缸1.0T加双离合的吉利缤瑞开起来如何？今天我们就来聊聊。

动力输出

1.0T三缸

我们这辆车是2019款的1.0T版本，最大功率100千瓦，最大扭矩205牛米。从纸面数据上来看，这台1.0T三缸发动机的数值还是比较强的。

实际开起来，三缸发动机配合双离合变速箱，固有的发动机抖动会在起步或档位切换时被放大。由于1.0L的小排量，所以在2000转/分钟以下时，会感觉到明显的抖动，但当发动机转速超过2000转以后，达到大扭矩输出状态，抖动就会好很多。 这种突兀不线性的动力输出，让人非常不适应。所以即便数据非常漂亮，实际体验后，也确实能感受到加速比较有力，但动力输出并不线性，行驶质感并不好。噪音整体控制得还可以，发动机噪音一般，不过路噪和风噪控制得比较到位，对于一辆不到10万的车来说，噪音这块算是上乘了。

这辆车有6速手动、6速双离合和模拟8速CVT这三种变速箱。我们这辆车是6速双离合版本，这台变速箱除了在起步阶段放大了三缸机的抖动外，换挡速度还是蛮快的。整体偏向省油设定，在接近2200转/分时，变速箱就换挡，然后落回到1700转/分左右再次爬升。

驾驶感受

一般

悬架调校也偏向于舒适性，较大颠簸时，能感受到避震筒对弹簧伸缩的抑制力不强，会出现一些余波。但对于细碎路面的滤波效果还不错，总体来说是一辆适合城市代步的舒适型车。

这辆车的操控能力就马马虎虎了，虽然转向力比较轻，但方向盘虚位相对较大，所以高速行车时要不断的修正。高速过弯时，悬架对车辆左右侧倾的支撑力也显不足。

转向力

比较轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有普通、ECO和运动三种驾驶模式，普通模式下，方向盘转向力为1.377公斤；ECO模式下，方向盘转向力为1.339公斤；运动模式下，方向盘转向力为1.55公斤。相对来说都比较轻，低速转向和停车入位时比较方便。