1.3T的三缸英朗加上轻混之后，表现怎样？48V是摆设？

[车友头条-车友号-新车评]  

提起英朗相信大家都不会陌生，一台和轩逸、朗逸齐名，月销几万台的“神车”，是多少人心中第一台家用车？但是这样的一台神车其实也有过迷茫期。

作为同级别中推动三缸潮流的先行者，纵使三缸成本不低，动力优于以前的四缸，但在闻三色变的中国市场，消费者们并不愿意买账，直到英朗出色的优惠市场政策，英朗才重回销量第一梯队。也就是说三缸不是不好，只是三缸在消费者的心中，有一条清晰的价格线。

于是，四缸自然吸气版本再次回归，销量再度火爆，但英朗并没有放弃走在潮流尖端的想法，一跃成为同级对手中第一个引入轻混系统的合资家用车，只不过这一次的改动能否让消费者们买账呢？

01：还是熟悉的配方

在外观上，轻混版与燃油版并无二致。也没有像一些新能源车为了标榜自己的身份而添加一些蓝色的元素，唯一的不同在于，尾标上的180T消失了。

内饰上的变化稍微来得多一些，比如多功能方向盘消失，自动空调变成了手动空调，后排座椅变得无法放倒。看到这里可先别着急着骂别克减配，要知道，这台1.3T+48V的轻混自动精英型比起之前燃油版的自动精英型官方指导价下调了1万元，把一套更好的动力总成给你，减少一些看起来无伤大雅的配置，这1万元的让利我个人还是觉得挺值当的。

当然，这款英朗轻混版的内饰也有出众的地方，最大的亮点在于中控屏新增了一套别克eConnect系统，上面的UI设计支持分屏处理，不仅支持苹果CarPlay和百度CarLife，还内置了高德地图，在线音乐等，连目前主流的语音助手也一同奉上，对于一台10万元的家用车来讲，这个配置满足日常使用是绰绰有余了。

本次车型最大的变化在于1.3T的基础上增加了48V的轻混系统，搞清楚这新增的48V是得力忠臣，还是败事有余的“拖油瓶”，是我们本次试驾的重点。