编开编聊 | 试驾小鹏P7：“沙发”也能跑很快

[车友头条-车友号-一号汽车]  一个月前，小鹏P7正式上市开卖，售价22.99～34.99万元，直接介入了国内新能源或者说造车新势力最火热的一个售价区间。但我们都知道，敢往“里”冲的谁还能没点料？所以在正式开始这辆P7的评测之前，我还是想先提些它的关键词：轿跑、四驱、最长706km续驶里程、最快4.3s破百。

作为一家造车新势力的第二款车型，当我知道小鹏带来的将是一辆轿跑车型的时候，我还是为之惊讶不少，毕竟大家都清楚，这个时代除了SUV是“保本”的，其他都是在“冒险”。鉴于此前我已经做过P7的静态评测了，因此本次试驾的重点将会放在驾驶体验部分，接下来就让我们一起来看看这辆顶着轿跑头衔的P7究竟有多“疯狂”。

基于SEPA（Smart Electric Platform Architecture）纯电平台打造而来的小鹏P7采用了电机、电控、减速器三合一的集成方式。而在电池方面，则采用了来自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯，并且为了能够使其更符合“轿跑”的身份，电池组也选择更加扁平的设计平铺在车辆底部。基于以上种种设计，从账面数据来看，以我们此次试驾的这款四驱高性能版本为例，无论是约合430马力的动力参数，还是4.3s破百的加速成绩，小鹏汽车P7都不算弱者。

和大部分的纯电动车型非常相似，采用了单节变速器的P7同样意味着你可以在起步的一瞬间就获得一个比较充沛的扭矩输出，尤其是当你把驾驶模式选择在“运动”的时候，瞬时的加速度会让你宛如坐了一次弹射过山车一般酸爽。足以见得，它绝对是一辆想快就能非常快的车。

但是别忘了，P7终究还是一辆四门五座的中型车，好在一旦你把驾驶模式切换到“经济”或“标准”之后，它就会将自己“暴躁”的一面给收敛起来，转给给到你一个更加温顺的表现，相对“迟缓”的反应、更线性的加速，应该能让车上的乘客适应不少。