当前位置:买车网首页>选车>广汽集团>祺智PHEV>文章>被神话的是丰田混动,被低估的是插电混动
被神话的是丰田混动,被低估的是插电混动
视频地址:

被神话的是丰田混动,被低估的是插电混动

2020年03月30日 09:50
来源:车动态

[车友头条-车友号-车动态]  汽车界流行一句话"世界上只有两种混合动力丰田的混动和另外其他品牌的混动"。可见丰田在混合动力车型上的实力。但是混合动力发展到今天,不仅仅只是HEV一种形式。MHEV(48V轻混)、PHEV(插电式混合动力)等各种混合动力形式百家争鸣。国内新能源汽车的政策更多的向插电式混合动力和纯电动倾斜,可以享受绿牌和补贴。所以插混车型是消费者购买新能源汽车饶不开的选项。但是丰田在插混车型上的技术反而受限于自身的结构,实力表现并没有像HEV车型上那么优秀,更像是一个差等生,今天我们就来聊一聊这个话题。

丰田HEV出手既巅峰。

丰田在非插混HEV车型上采用ECVT行星齿轮式独特的设计,命名为THS系统。该系统的设计与开发可以说是在HEV车型上"出手既巅峰"。首先匹配高热效率的1.8升发动机,发动机全域运行阿特金森循环,由于发动机的膨胀比大于压缩比所以发动机的燃油经济性好,但是低扭不足,好在有电机的配合,弥补了发动机的劣势。

THS系统核心在于两个电机MG1和MG2和行星齿轮组,利用不大的电池组实现全域混动,通过模块的控制动力转换频繁且效率高,实在了超高的燃油经济性,油耗保持在4L的水准。

THS优势反而成插混的劣势。

THS系统在非插混车型上的应用可以说是相比其他品牌优势明显,可以做到高效的燃油经济性,满足了丰田的设计指标。插混版THS相比之前核心结构变化不大,主要改进点在于提高了电池组的容量。并且非插混版电机和发动机之间没有离合器无法解耦,所以纯电动模式下不能高速行驶,需要发动机的参与。插混版在MG1电机上增加了单向离合器,允许MG1电机和MG2电机共同参于驱动车轮,才实现车辆在纯电动模式下的高速行驶。本身受限于两电机功率,在车辆的动力性能上表现比较差,相比竞品劣势明显。

    按键盘上“← →”键也能翻页

    祺智PHEV优惠购车
    经销商报价:
    买二手车