皆是中国品牌 C-NCAP成绩最差车型盘点

2018年7月1日，C-NCAP（即中国新车评价规程）启用了2018版管理规则，此版本规则相比之前堪称“五星批发部”的2015版C-NCAP，拥有着更加严苛的标准。那么在新版管理规则的测试条件下，有哪些车，拿到了一个比较糟糕的成绩呢？今天我们就来盘点一下，在C-NCAP2018版管理规则下那些碰撞测试成绩糟糕的车型。

十秒读懂全文大概：

1）C-NCAP不再是五星批发部？

2）哪个项目大家表现都很差？

3）什么项目最需要提高普及率？

- 新版规则下，C-NCAP不再是五星批发部？

由于2015版管理规则难度较低，导致很多车型都能在碰撞测试中轻轻松松拿到5星的成绩。因此C-NCAP在消费者之间也有了一个太好听的外号，叫做“五星批发部”，暗讽其测试难度相当简单。不过这样的情况在2018年得到了改变，新增的行人保护和主动安全两个大测试项目，对于车企来说难度不小，也是目前主要的失分项目。

相比于E-NCAP的测试规则，C-NCAP虽然新增了行人保护与主动安全的测试内容，但其难度并不及E-NCAP，再加上完全没有儿童保护的测试项目。总的来说与去年的E-NCAP测试标准相比，2018版的C-NCAP难度还是较低的，更不用说在2020年E-NCAP大幅增加了其碰撞测试的难度（难度大幅提升！2020版Euro-NCAP碰撞规程）。

时至今日，按照2018版管理规则参加C-NCAP碰撞测试的车型共有46款，其中获得成绩最差的为两颗星，共计7款，并且它们都是来自中国品牌的车型。对于满分超过5星的总分来说，2星的评分，不可谓不糟糕。今天我们就来盘点一下这7款车型为何会在碰撞测试中获得2星的评价？

在2018版规则所实施的一年多时间里，6个批次共计46款车参与了碰撞测试，其中7款车获得2星、8款车获得4星，其余都是五星或五星半的成绩。其中第一批测试（2018年第3批）中，共有3款2星车，而在去年一年的时间里，才有3款车型获得2星。这样看来，似乎各大中国品牌也在适应C-NCAP2018版管理规则，并针对性的对成绩进行提升。

接下来我们按照测试的不同项目，将这批只获得2星成绩的车型分拆解析，看看它们在哪些项目上失分较多。由于各个项目的总分不同，因此我们按照得分率，将60%以下设为不及格，归类为试验成绩较差。

- 完全正面碰撞试验成绩较差

通常来说，在完全正面碰撞这个项目中传统车企都不应该会出现太大的问题，毕竟这项测试面世的时间久远，相对来说要求也并不高，因此对于车企的挑战也并不大。然而在这7款获得2星的车型中，依旧由两款车在这个项目中的得分率低于60%。

1）云度π3 2018款 尊贵型单色版

首先是2018款的云度π3 尊贵型单色版，目前这款车型已经停售，在售的都是2019款的产品。它在完全正面碰撞试验中的得分率是59.65%，如果按照四舍五入，其实可以到达60%的，非常可惜。

其实云度π3在这个项目中距离60%的得分率近在咫尺，如果没有因中控锁扣掉的1分，就能及格了。奈何这1分成为了压死骆驼的最后一根稻草，也希望云度在车型改款时有针对这一点进行更正。

2）东风风行T5(参数|询价) 2018款 230T CVT智享型

如果说云度汽车在完全正面碰撞试验中没有及格，还能将理由推卸为“新兴品牌在安全方面积淀不深，有些短板”的话，那么东风风行作为另一款在此项目中没有及格的车型，可以说连一个看似合理的理由都找不出来，毕竟它也是传统整车厂啊怎么会在这个项目中折戟呢？

答案在单项测试减分项目中能够找到：相比于云度π3只扣了1分，风行T5在这里扣了2分之多，因为后排假人腹部下潜，说明座椅和安全带对乘客的约束不足，碰撞时难以保护好乘客；驾驶员座椅失效，这就难怪头部得分为0，胸部得分不足20%，要知道这两个细分项目加起来可是有10分之多啊，占据完全正面碰撞试验总分的一半。因此这个项目得分率只有35%，也就不足为奇了。