个儿不大,本事还挺多,简述日本K-car发展史 | 文化
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对于喜欢大车的国人来说,这些小家伙简直就像玩具一般,而且从“面子”上来说,它们丝毫无法给予车主足够的支撑。
不过在我们的邻国日本,这些小家伙已经不断更新换代了六十多年,并且保持着旺盛的生命力。
起源于战后
第二次世界大战过后,城市颓废、经济萧条,百废待兴的日本需要在工业方面寻求出路,尤其是汽车工业。
斯巴鲁360,日本战后的国民车
迫于国土面积以及现实情况,普及常规汽车是并不现实的一件事情,于是一种特有的车型诞生在了这片37.8万平方公里的土地上。
有一点需要我们承认,日本是一个善于接受、吸纳外来文化的国家。既然普通车型普及困难,那就学习一下以小型汽车为主的西欧国家吧,于是发展小型化、轻型化汽车成了当时日本的发展路线。
铃木Suzulight
起初,日本政府将车辆的排气量上限定为了150cc,并且制定了严格的机械规范,但是这样的规格参数真的是让工程师们背地里骂街,因为造这样的车太难实现了。
到了1956年,第一版轻自动车法例实施,要求车辆长宽高限制为3米、1.3米、2米,排量不超过360cc。
这些小车被命名为“軽自動車”,根据日语的发音,成为了我们现在口语中的Keicar,或者是K-car。1955年,铃木SuzulightSF出现在了公众的视野当中,在2.99米的车身中,轴距居然达到了两米,前后独立悬挂的设定也让这台小车有了不错的舒适性。
斯巴鲁360
这台铃木SuzulightSF的产量并不是很高,所以现在一提到K-car的鼻祖车型,大多人脑海中浮现的是这台形似甲壳虫的斯巴鲁360。
前面提到的铃木SuzulightSF属于一款基于传统轿车思维打造的K-car,而斯巴鲁360则是一台真正以K-car为设计目标所量产的车型。
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