氢燃料电池先从商用开始？现代博世认同，宇通氢燃料大巴已经上路

[车友头条-车友号-AutoLab]  很多人对氢燃料电池技术“不看好”，主要原因是“电动车充电还难以普及，何况加氢站的建设？”

这的确是一个头痛的问题，加氢站安全级别比普通加油站要高，成本也要高，甚至氢气的运输成本也高。过去十几年奔驰、通用和本田都曾红红火火地搞过氢燃料电池，但难点主要还是卡在加氢难这个事上。

韩国现代已经是氢燃料电池车的领先者之一，他们已经实现量产的NEXO：核心动力是一套完全由现代研发的燃料电池堆，每一片电池由5层材料组成，然后由400片这样的电池组成，系统转化效率达到60%。

我们曾经到访过位于首尔的麻北研究所，这里是现代汽车的氢能源研发生产基地。在谈到为什么现代坚持研发氢燃料电池车时，一个重要原因是——锂电池纯电动车当需要超过400~500公里的长续航时，会因为重量的原因导致效率非常低下。

现代氢燃料电池概念卡车

而这时候“5分钟就可完成加氢”的氢燃料电池技术优势就非常明显了。而偏偏长续航对于商用车来说，是必须的。

卡车或大巴需要较高续航里程，而普通锂电池电动车要达到几百公里续航，还要推动几十吨的载重，电池重量将变得太惊人，使得它不适合于这一领域。

丰田氢燃料电池大巴

相比于乘用车，氢燃料电池最适合应用于商用车？这个观点博世和现代都是不谋而合。在麻北研究所，现代谈到氢燃料电池技术在商用车比较容易普及的另一个重要原因——因为商用车的行驶路线比较固定，对加氢站的建设比较友好。

国外车企和零部件品牌发展氢燃料电池技术热情甚高，那么国内氢燃料电池技术在商用车领域进行得怎么样？

MAXUS FCV80氢燃料电池客车

答案是有的。去年上海CES上汽大通展示过MAXUS FCV80氢燃料电池客车，而且已经实现在批量生产，而另一家客车生产巨头——宇通客车也开始发力。谁也不知道，未来一两年氢燃料电池客车市场会不会是增长热点。