铁皮厚代表安全,这话到底是谁说的?
[车友头条-车友号-汽车扒一扒] 铁皮厚从不能代表安全,这也不是安全性好坏的一个指标,但铁皮却成了选车关键参考点,这颇为荒诞。
事儿还得从帕萨特被撞弯A柱说起,不少消费者潜意识中安全性没毛病的帕萨特,这次问题反而最大,那个开起来稳健,铁皮较厚而且关门声厚重的帕萨特,在中保研中被严重质疑安全性存在严重缺陷。
白车身设计、底盘布局以及钢材用料是否达到及格线,一切都开始重新审视这台车。
而这三方面,也直接关系到车辆安全与否的核心指标,美版使用PQ46平台的帕萨特,到了国内使用MQB平台,这一点已经被不少人质疑,是否MQB平台本身就不适合生产如此尺寸B+级轿车,同时上汽大众国产的帕萨特B8是否存在A柱刚才减配的可能性,同样不能排除。
也就是说,帕萨特白车身以及用料强度,都不算好。
帕萨特这一撞成名,让人三观颠覆,“什么才能真正的主导车辆安全性能”,开始被人重视起来。我们不如先来剖析一下什么才决定车辆安全性。
我们将这些东西拆开来看,最后整合到一块,这些部件可以分为两大类,一类是主要承受力部件,另一类是非承受力部件。
其中防撞梁、纵横梁、A柱、B柱、底盘纵梁以及顶梁均属于承受力部件,敲黑板的来了,消费者日常触手可及的机盖、车门、顶棚均属于非承受力部件。
承受力部件在受到撞击时起到抵消碰撞力的作用,而非承受力部件则起到美化车身、隔绝尘沙雨雪等作用,换句话说你所能看到的铁皮,那是不受力的,只是为了看起来好看。
而受力的核心单元,你完全接触不到。
核心受力单元优劣又如何评判,力的传导、力的承受极限两大方向是考核重点,通俗点来说就是碰撞时力怎么走怎么抵消,碰到结构件时能不能被受力部件抵消。
还是拿帕萨特来说,A柱强度不够导致无法承受碰撞力而崩溃,而纵横梁没有进行强化处理,导致碰撞时力的传导没有很好的引导,同时纵横梁存在强度不够嫌疑,结构提前崩溃,过多碰撞力传导至A柱,导致车头亚历山大。
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