带着”撞风“的梦想--本田摩托车博物馆一日游
[车友头条-车友号-闫闯说车] 出生于1906年的本田宗一郎,在15岁的时候加入了东京的自动车修理业,怀揣报效祖国和对机械的热爱,在1948年投入100万日元,创立了本田技研工业株式会社。在本田摩托车发展的过程中,诞生了诸如1949年制造的首款车型Dream D,12年之后的1961年在本田WGP赛事中发动机转速达到14000转的本田2RC143赛车。源于对摩托的热爱和对本田摩托车发展史的好奇,我前往日本参观了本田位于茂木的摩托车博物馆。
整个博物馆分成了三层,每一层除了主题的摩托车演进历程介绍和展品陈列外,还有少部分的汽车展品。
在没有高科技技术加持的年代,面对紧凑的车身和狭小的空间要提升摩托车的动力输出,最有效的手段是提升发动机的转速以获取更好的功率表现。在1961年以前,本田竞技用摩托车的发动机转速都在5200转至12000转之间,直至2RC143的出现,让本田竞技用摩托车的转速达到了14000转。
tips:本田早期竞技用摩托车的里程碑车型梳理
1954年,初次参加国外的摩托车比赛,所用的赛车是两档、125cc排量的R125摩托车
1959年,开始参加著名的曼岛TT赛事,诞生了直列四缸,250cc排量,38马力的RC161S赛车
1965年,诞生了首款50cc排量,采用双缸设计的RC115赛车,发动机达到了恐怖的20000转,在同期的国际赛事中斩获了很多奖项。
摩托车的骑行人处在开放式的环境中,对于人员的保护除了头盔和护目镜之外,还有着装。上图为60年代的摩托车赛用车服,没有紧致的包裹和高科技材料的护具装甲,更多的作用是保暖和防火。
与之相比较的是在民用领域,从1949年到1959年本田家用摩托车的发展所呈现出的明显特征也是发动机的转速的不断提升。从早期的E型车的5000转提升到了后来的CS71型的8400转。
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