对自主品牌而言，为什么说捷达品牌是一种考验而非挑战？

[车友头条-车友号-汽场]  

说起捷达，作为一款经典车型，在中国几乎无人不知，无人不晓。1991年在中国正式投产，直到2018年累计销量超过了420万辆，中国的大街小巷都留下过它的痕迹，可以说它走过的桥比很多人走过的路还要多。

而现在，捷达从一款车型，升级为一个独立的品牌。对一个立过赫赫战功的车型来说，这是一件好事。

按照规划，JETTA品牌共有两款SUV和一款轿车，新车全部来自MQB平台，由一汽—大众成都工厂生产，9月份成都车展上市的是一款紧凑型SUV——VS5，售价8.48万~11.28万，它的轿车产品VA3售价6.58万到9.28万。

可以明显看出，大众推出捷达品牌就是对7~12万价格区间的一次下放，当然，我们也可以理解为这是大众面对激烈的市场竞争做出的一次重大调整。

大众对国内市场看得很透

这也体现出大众的精明之处，作为最熟悉中国市场的合资品牌，大众或许早就感觉到中国汽车市场发展到今天饱和的程度，已经见顶，车市增长严重乏力，要想保持现在的市场规模以及继续扩大市场规模，把手伸到自主品牌的领地绝对是一个好办法。现在在车市萎靡时刻，捷达品牌横空出世，可以看出时机掌握的很老辣。

这几年中国车市发生了很大的变化，其中最明显的一点就是自主品牌向上走，像领克、WEY，还有星途等，这些新兴的自主高端品牌基本都是看准15万以上价格区间，可以说是自主品牌经过了多年来品牌、市场和技术的积累之后的集大成之作。

品牌向上是一件好事，它符合事物发展规律，小的时候老师不是还老教导我们好好学习天天向上的嘛。

但我们一定要清醒认识到，在目前的市场阶段，自主品牌向上只是锦上添花，自主品牌的根本还是在10万左右的价格区间。

而现在，大众把目光瞄准了这个市场，瞄准了10万以下的价格区间，这也说明了一个问题，不是只有自主品牌在谋求进步，合资品牌同样没有闲着。