快充、换电、充电道路、电池技术：提升续航谁才靠谱？

[车友头条-车友号-皆电]  @李大大： 目前解决电动车续航焦虑的方式有这4种： 电池技术、超级快充、电池更换技术、充电道路，想问还其他有效的方式吗？ 如果没有，上面4种方式哪一种最靠谱？ 为什么？

谢网友邀。

单独就问题中的四种方向来看，还都能够展开来详细说一说的；我就借这位网友的提问，来聊聊为了提升续航，这四种方式究竟谁最“靠谱”。

电池技术：逐步高镍、最终固态是发展趋势

电池技术本身的发展，一直都是续航提升的主力军。

最近数年，乘用车车载动力电池已经基本完成了磷酸铁锂电池向三元锂电池的过渡，无它，就是因为更高的能量密度，能够带来肉眼可见的续航提升。

不管是NCM（镍钴锰）电池还是NCA（镍钴铝）电池，两种三元锂电池的能量密度相比磷酸铁锂电池都更具优势，并且随着“三元”不同的配比，能量密度还在持续发生着微妙的变化。

具体来看，就是根据镍、钴、锰亦或者是镍、钴、铝间不同的配比，求得更高的的能量密度。其中的原理也不复杂，那就是尽可能提高镍的比例就完事儿了。

以NCM（镍钴锰）电池为例，根据三者含量的不同，常见的就有NCM523、NCM622、NCM811（数字代表镍钴锰的比例），目前已经有诸如广汽新能源Aion S、蔚来ES6等车型使用上了NCM811电池，在保持体积不变的前提下，电池能量密度也能获得显著的提升。

广汽新能源Aion S

蔚来ES6

由此可见，高镍三元锂电池已经成为了短期内提升能力密度逃不开的发展方向，通过镍元素含量的提升，三元正极材料的比容量逐渐升高，电芯的能量密度也会随之提高。例如特斯拉所使用的21700 NCA三元锂电池电芯的能量密度高达260Wh/kg，它的镍钴铝比例为8:1.5:0.5，毫无疑问，它属于“高镍电池”。

只可惜，通过改变三元配比来提升锂电池的性能，成长空间注定有限，同时还承受着化学特性更加活泼的代价。有没有立足长远，更有发展前景的电池技术呢？当然是有的，这就是车载动力电池的终极目标，固态电池。