硬件素质都不错 揽胜极光/XC60底盘对比

还记得最早路虎揽胜(参数|询价)极光刚刚进口的时候，在我老家（内蒙古）那边曾出现过“一车难求”景象，当时一台进口路虎揽胜极光不仅加价，甚至于只有加了价才有资格排队等车，十分夸张，而这都要归功于设计上的成功。如今，新一代路虎揽胜极光已经国产下线，而我们对于汽车的认知水平也早已跳脱出“只看脸”的时代，那么这一换代车型硬实力究竟能否像它的颜值一样优秀？要知道它的同级竞品可都不是好惹的狠角色，所以今天，咱们就来看看全新奇瑞捷豹路虎揽胜极光的底盘究竟能不能与“同级翘楚”沃尔沃XC60一战！（以下简称揽胜极光与XC60）

○ 同为横置平台，“针尖对麦芒”的对手

关于全新路虎揽胜极光这款车，我们此前已经做过很多相关介绍了（全新揽胜极光技术/工厂解析/试驾评测），我个人对它的评价如同上一代车型一样：依旧好看。但在这个时代，单纯靠脸吃饭会很快被人遗忘，只有实力派才能真正生存下来。

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而我们今天的对比车型并没有选择“BBA”，为何？单从我对身边的部分揽胜极光车主来看，他们都比较在乎颜值个性，虽然或多或少都看过“BBA”，但最终选择这款车还是因为不想“落入俗套”。

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沃尔沃XC60我就不过多介绍了，从换代到现在上市也有一段时间，其产品力有目共睹，目前还有不同程度的优惠，感兴趣的朋友可以看看我们此前的长测文章：沃尔沃XC60长测。至于说我对它的评价，说实话我觉得XC60要比揽胜极光更“居家”一些，一方面是因为北欧品牌带来的一些主观感受，另一方面，它的实际驾乘感受也确实要“佛系”一些。

○ 底盘全景

这不仅是揽胜极光与XC60的对比，更是捷豹路虎PTA横置平台与沃尔沃SPA平台的一次对决，作为两款高端合资品牌的中型SUV，它们在平台理念、结构与用料水准上究竟有多大差异？

与一些“换标豪车”相比，揽胜极光与XC60在底盘选材用料角度都属于同级较为优秀的水平，铝合金材料使用较多，排气隔热全段包覆，底盘中部也实现了尽可能平整的状态，符合高端品牌车型应有的素质。

○ 前悬架结构细节对比

老样子我们还是先从前悬架说起，虽说两车都采用了横置发动机结构，但在前悬架主体结构形式上，两车却展现出了完全不一样的景象：揽胜极光采用了横置发动机平台上较为常见的麦弗逊式悬架，而XC60则采用了双叉臂式悬架。

从前悬架结构角度来看，首先值得肯定的是两车在悬架用料水平上均属上乘，而XC60又有着先天结构优势，那这是不是说揽胜极光已经“全盘皆输”了呢？别着急，咱们再从细节看看它们之间的差异。

在副车架方面，两车均采用了强度与被动安全性较高的全框式副车架，对于路虎和沃尔沃来说算是意料之中的事，只不过区别在于揽胜极光采用了更轻、成本更高的铝合金材料，而XC60则是常见的钢制冲压双片焊接结构。

现阶段很多新上市的车型都比较注重空气动力学，在前轮轮拱内衬位置增设开孔的设计也越来越多。从功能角度来说，这种开孔分为两种：一种是加速轮拱乱流空气导出的开孔，用以优化空气动力学特性，另一种是帮助刹车散热的开孔，用以优化刹车热衰现象。

（注：由于车辆长时间放置在室外停车场未移动，故刹车盘表面有一定锈蚀，敬请谅解）

总体评价来说，两款车在前悬架设计上都比较“良心”，而从对比来看，路虎揽胜极光胜在细节设计上，诸如副车架材质、空气动力学开孔、刹车导风板与双活塞浮动卡钳方面均有一定优势，而沃尔沃XC60呢？一句话：我有双叉臂，我的理论横向支撑性更强。