“炒冷饭” 回顾法兰克福车展供应商

如果说去年是一次“汽车技术变革年”的话，我想今年用三个字就可以概括了：“炒冷饭”。说直白一点，无论国内外各大汽车品牌，还是这些品牌“背后的巨人”们，今年似乎都遇到了各种各样的难题，以至于在我写文章的时候，脑海中都是曾经见过的画面，甚至于一度打算暂停这一选题。当然，不写的话领导就该说我了，那么今天，咱们就通过法兰克福车展上的四家大型供应商——博世、爱信、采埃孚和电装，给您聊聊今年为何大家都在“炒冷饭”。

先和大家说声抱歉，法兰克福车展过去了这么久才写选题，确实太晚了。不过说实话，这个选题我也是想了很久才打算和大家聊聊，不止是在于供应商，更多地想聊聊在这个“转型时期”到底汽车技术该何去何从，如果大家有任何汽车技术展望，也欢迎在评论区留言，我会积极与大家互动的。

○ 正直汽车技术变革时，供应商的日子也不好过

德国法兰克福车展是我个人最期待的车展，不仅是因为这个车展的规模很大，历史悠久，历年来各路重磅经典车型争相斗艳，更重要的是，法兰克福车展的供应商展也是一大特色。

记得前年我前去德国参加法兰克福车展，当时给我留下最大的印象就是“真丰富啊”，不仅车型全，够新够重磅，供应商展馆更是让我见识到了什么才是“硬核”：数百家供应商齐聚一堂，各种新技术新科技百花齐放。完全不夸张的说，当时车企敢吹的各路技术，你在供应商展里都可以看到真正量产化的东西，甚至于还有下一代样品，而车企所谓的新技术，也不过是把供应商的“成熟产品”吹成自己的罢了。

然而从今年开始，无论我国还是整个国际市场，汽车市场都展现出了明显疲态。这不仅仅是经济原因，更重要的是在于整个汽车行业都在面临一个技术上的转折点：日渐严峻的排放法规致使很多车企考虑转型新能源方向，内燃机一百多年来的发展或在未来画上句号，而如今电动车却还存在很多技术难题（如电池安全、续航等），自动驾驶技术落地也面临一些政策与舆论等方面的阻碍，虽然未来前景可观，但短期内做不到大面积普及。

也就是说，我们目前正在一次史无前例的汽车历史转折点上，各车企纷纷拿出对策，供应商也正在大面积调整转型，但最终结果如何，无人知晓。在这个节骨眼上，人们对于汽车的消费力出现下滑，更加理性的消费观让大家不再敢冒险“尝鲜消费”，供应商也只能提前做好技术背书，什么都尝试着做一做，但极其前卫的概念性创新技术，似乎鲜有开发了。

○ 博世（Bosch）：依旧是什么都在做，但似乎都是“熟悉的面孔”

作为世界第一大供应商，博世对于汽车行业来说，其“触角”伸向了方方面面。这不仅仅说是因为资本足够强大，足以支持其产业铺的很宽很广，更重要的在于博世本身的研发实力有目共睹，甚至于一定程度上还影响了主流技术发展路线和部分标准制定。

在我看来，博世今年更注重一些务实的操作，比如升级优化原有技术，并进一步降低其零部件价格，去吸引更多车企选购博世配件，进一步巩固其市场占有率。另一方面，博世并没有像以往那样去过分展望未来，时下博世在自动驾驶和新能源软硬件方面均有相对应的量产产品，概念性产品并不能快速得到普及，那还不如着眼于当下。