18万新怼局开盘 欧蓝德VS马自达CX-4
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18万新怼局开盘 欧蓝德VS马自达CX-4

2018年11月07日 09:41
来源:超级试驾
作者:李嘉琪

[车友头条-车友号-超级试驾]  

对于购车预算在18万元的消费者究竟应该怎么选择?这!是一个非常有深度的问题。对于预算18万的消费者来说,已经摆脱了入门级车型的限制,选择目标定在各项指标更强的产品。在同型号车型当中,对于动力的需求有条件上升到更好的层面,不仅仅局限在“够用”的阶级,对操控的需求相比低预算消费者会更强烈,享受到更好的驾乘感受。在曾经惯性思维当中,18万预算往往会想到的车,会是像2.4L欧蓝德这样比较传统的车型。而性能超越A级SUV的2.5LCX-4给人潜意识中的价格是在20万级别,而且新车价格、保值率很高没有优惠活动有些高高在上够不着。但!本期将会为你介绍一辆全新的18万级,坐享2.5L创驰蓝天、4驱、GVC,不折不扣的CX-4

首先是在尺寸数据欧蓝德在长度和高度上更占优势,在直观上也就显得更加大号更加符合咱们传统意义上对SUV的定义,CX-4则是更加轿跑SUV风范从头部就可以看得出来车身压得非常低趴,很运动更加适合新生代年轻人的审美观点。

两辆车的侧面效果就可以看出他们的风格完全不一样了,欧蓝德很直观看得出它更加粗犷硬派一些。车身上有许多这种很笔挺的线条,看上去也就更加老成了一些。CX-4这边车身上有很多低趴的元素在里边,线条都是有力量感和流线型,同时他还用到了同价位A级SUV当中就大的轮毂尺寸使得它的离地间隙达到了191MM,在同级别当中也是非常占有优势的。

但是如果谈到轮距轴距的话CX-4更占优势哦。在外观上我认为还是一个仁者见仁的事儿,欧蓝德更加符合咱们传统意义上对SUV的定义,而CX-4拥有更多的轿跑SUV设计元素会吸引到更多的年轻消费者。但如果在18万这个前提条件下CX-4则会拥有更多超越同级的设计元素。

在18W元级别 CX4是唯一一台搭载了2.5L的车型,其它的车都是2.0或者2.4的。在0-100KM/H测试中,欧蓝德得的成绩是10.8S而CX-4则是 8.7S的结果。

欧蓝德这台车型的变速箱确出现了打滑,因为它采用的是一个CVT变速箱,这个变速箱的结构在于它不适合瞬间去承受一个过大的扭矩。如果瞬间转速过高它的变速箱会稍微打滑一下等反应过来了才会有一个扭矩的爆发。

也正是因为CVT变速箱的特性,欧蓝德这款车在刚才做测试的时候,它的速度上升非常的平滑,并没有办法给我带来一个很强烈的推背感,这也是它成绩比较落后的原因。

CX-4它和驾驶者的油门配合度非常的高,像我现在要踩一脚油门,三分之二的深度在我踩下去行程到三分之一的时候变速箱就已经完成了换挡动力输出扭矩爆发一系列的流程,在你需要急加速的时候是完全无需等待的。

打个比方欧蓝德这台车的动力总成开起来就像,过了十年二十年的老夫妻一样,平平淡淡和白开水一样。但又因为它有2.4L的发动机,它的动力储备后段都还是不错的有一个源源不断的输出,这个也许是它最大的一个特点,但是说如果你想追求激情的话,还是算了吧。

反观CX-4它就更像一个烈焰红唇对你十分了解的小情人。

在S绕桩的测试当中我对这两辆车进行了多次的测试。其中CX-4无论是在60公里时速又或者70公里时速都有着非常不错的成绩表现。

CX-4悬挂韧劲不错,每次出弯都能将重心迅速摆过来。同时也搭载了一整套GVC加速度矢量控制系统,可以自动的将你的车身有一个动态的修正,开起来几乎不会出现任何的失控的情况。

欧蓝德这边就进行的不是那么顺利了,60公里时速阶段它就已经悬挂下探的比较多了并且没有进行迅速的回弹,所以你在开它的时候无法完成一个重心的快速转移,在中后段测试的时候就出现了失控最后是没有完成这一次测试。

然后我将速度降到了50公里,这回在开的时候车辆的指向性出现了一定的问题,同样也是悬挂下探比较深。在第一个弯有些转向不足的情况下,我企图把车辆救回来,但这时候方向盘的旷量让我对它产生了误判又产生了转向过度的情况,所以出现了一个撞桩桶的表现。

CX-4原先优势就已建立,无论是创驰蓝天还是GVC又或是轿跑SUV的定位都在同级独树一帜,只不过在之前的时间里,2.5L车型近20万的价格加上优惠幅度较小成为了人们的选择难题,这次推出的新车型直接让2.5L产品杀入18万级市场,在对比中即使是实力硬派的欧蓝德也显得逊色不少。和其他车型对比就更是以大打小的态势了。这次新车型的价格下探,无疑让一汽马自达CX-4成为了同级车中最具价值的车型。

(文/车友号 超级试驾)

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