打七折才建议购买? 解析国产捷豹E-PACE
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打七折才建议购买? 解析国产捷豹E-PACE

2018年09月20日 16:06
来源:小仓说车
作者:李嘉琪

[车友头条-车友号-小仓说车]  

作为来自于英国的老牌车厂,捷豹汽车不仅有着高贵优雅的英伦气质,骨子里也流淌着历史悠久的运动血统,以豪华和性能闻名于世。近几年全球的SUV消费市场热度不减,捷豹也开始触碰这块炙手可热的蛋糕。继F-PACE之后,捷豹在2017年以现场打破“量产车螺旋飞车最远距离”的吉尼斯世界纪录开场,完成了旗下第二款SUV:海外版E-PACE的首秀。等待了一年的时间后,我们终于迎来了这位特技小哥的国产版本。要知道为了国产E-PACE,位于常熟的制造工厂还进行了二期的升级,由此可见奇瑞捷豹路虎对于E-PACE的重视程度了。那么,这辆给予厚望的E-PACE到底是台怎样的SUV呢?咱们慢慢往下看。

外观设计方面,E-PACE保留了家族化的特征,但从车头看过去似乎多了一些萌萌哒的气质,略显“婴儿肥”,加之挡风玻璃上小豹子的图案,也难怪在海外它会有“小宝豹”(Baby Jag)的昵称了。

由于国产E-PACE保持了海外版的原汁原味,所以在与直接竞争对手的尺寸对比中,车长和轴距它是不占优势的。不过好在E-PACE的车轮放置在了车身的四个角上,同时发动机为横置的布局,相信这两项设计会给车内多留出些的空间,弥补轴距上的劣势。

与车头萌态可掬不同,车尾高冷的尾灯造型配合上两根粗壮的排气管,给这只小豹子带来了一番狠劲。事实的确如此,E-PACE全系搭载捷豹路虎自主研发的2.0T发动机,低功率版本的最大马力为200匹,峰值扭矩为320牛米;高功率版本最大马力为249匹,峰值扭矩为365牛米。得益于双涡管技术,两台发动机分别在1200转和1300转就开始进入扭矩平台,获得高扭矩的输出。

进入车内,E-PACE的内饰与捷豹旗下旗舰车型:F-TYPE异曲同工,装饰风格不繁琐,功能性较强;在大面积的真皮及软性材质包裹的内饰中,全系标配的10英寸的中控大屏以及可选装的液晶仪表提升了整车的科技感,另外可触摸控制的空调旋钮也算是可圈可点。不过美中不足的是全景影像的画面太小,显示不够直观;另外E-PACE的全景天窗其实是全景天幕,不能打开,略有些遗憾了。

E-PACE是最年轻的捷豹车型,也是具有革新意义的车型,比如它是首款横置发动机的捷豹;又比如它没有继承捷豹家族引以为傲的全铝车身,似乎都是在向着成本妥协;这也造就了它处于捷豹产品中最亲民的位置。E-PACE全系共有6款车型,3款低功3款高功,售价区间从最低配的28.88万到顶配39.58万,介于凯迪拉克XT4沃尔沃XC40之间,基本与宝马X2持平。不过捷豹的七折豹之称绝不是浪得虚名,E-PACE的价格优势也将慢慢凸显出来。

那么28.88万元起售的E-PACE在配置上表现如何呢?我们可以看到基础车型P200在外部配置上标配了18英寸的轮毂和倍耐力P ZERO的轮胎,还有LED自动大灯。在安全及辅助配置上,标配的6个气囊以及多种电子稳定系统属于主流水平,但车道偏离预警系统和主动刹车的出现还是比较惊喜的。内部配置一样符合这个级别的紧凑型SUV水准,除了没有电动座椅,其他配置基本属于够用的状态了。

车系第二款P200 S,一下子比基础车型贵了3万5千元。换来了更大的轮毂和更扁的轮胎,还有前排电动座椅、InControl智能导航、车联网、LED日行灯还算有亮点,剩下的配置都是较为普通的升级,差价实在太过高了。而2.0T低功的最顶配车型性价比也不高,就是把一些配置进行补全,诚意稍显不足。

再来看看2.0T的高功车型。首当其冲的P250 S在配置上与P200 S一模一样,只是动力总成的区别而已,不过即便是这样,也要比价格差不多的P200首发限量版来到实惠一些。剩下的P250 SE以及最顶配的P250 HSE车型,增配的思路与低功车型相同,以几万元的差价换来不算多的配置,性价比着实一般。

所以如果让小仓推荐E-PACE的车型,最便宜的P200就是车系中的首选。得益于捷豹E-PACE丰富的选装,我们可以花上2000元选装上LED日行灯,6000元选装12.3英寸的全液晶仪表这样DIY的搭配,不过P200上并没有看到电动前排座椅的选装,稍显遗憾了。

最后做个总结,E-PACE在外观、内饰上的表现出众,但全铝车身的缺失和跨度较大的差价让这台小豹子性价比不算高,如果真的能打7折倒是可以考虑购入,建议持币购买的朋友可以多等一等。OK,本期的节目就到这里,如果有其他想要了解的车型,可以在下方评论区留言哦,我们下期见,拜拜。

(文/车友号 小仓说车)

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