有惊喜但也有不足 评测全新奥迪Q5L
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有惊喜但也有不足 评测全新奥迪Q5L

2018年09月12日 22:32
来源:奥迪
作者:李嘉琪

[车友头条-车友号-奥迪]  在一线中型SUV市场中,宝马X3奔驰GLK奥迪Q5可谓是第一梯队的元老级车型。近几年三款车型的动作都很大,其中奔驰GLK最先换代,并且改名为GLC;接着就是曾经进口的宝马X3开始国产;最后,奥迪终于在今年7月6日发布了新一代的Q5L,姗姗来迟,成为德系三强中最晚更新的一个车型。

外观设计

不过俗话说“好菜不怕晚”,作为最懂中国消费市场的奥迪,这次创新性地将加长的概念搬到了SUV身上,使全新Q5L比国外版车型的轴距加长了88mm,达到了2908毫米。对,没错,全新Q5L是台中国特供车型,全球独此一份。

在后保险杠下方,Q5L新增了一条贯穿式的镀铬装饰,很容易让人认作是排气管。好吧,它的目的达到了,真正的排气管其实是隐藏式的。车尾下方新增了扩散器结构,可以Q5L在高速时提供下压力。

底盘

往前轮的深处看,我们会发现Q5L在车轮架、前悬挂上采用了大量的铝合金材质,尽可能减小了车轮的簧下质量,让操控更加轻盈。

内饰

好在方向盘的握感不错,按键的功能也很实用,所以造型也就无伤大雅了。

再往下看,在实拍车辆的空调面板上,各个功能键足够清晰,并且为三区空调;只可惜没有座椅加热的功能,只有预留的按键。

电子换挡杆的造型让人爱不释手。它就和全景天窗、B&O音响一样,都属于理工男在细节上提升车内体验的配置。

说到车内体验上的不足,有可能是我的手机太长了,154mm的机身长度无法被换档杆右侧的储物槽所容纳,有些尴尬了。

如果按照一般的习惯顺手将手机放在换档杆前方,手机则会突出储物格大约一半的长度,放不稳的同时也会遮挡住MMI手写板上的区域。

也有可能是我的手机太短了,竖着靠在后座的地台上只占了其高度的三分之二。只能说,Q5L的地台确实不低。

试驾体验

这一代全新Q5L,在技术上有两大改变:第一就是将老款的8AT变速箱换装成了代号为DL382的7速湿式双离合变速箱;第二点,就是将之前一直采用托森式中央差速器quattro全时四驱系统,换成了采用多片离合器式中央差速器的quattro ultra的分时四驱系统。两个改变的意义在于减小动力损耗,应对日益严苛的能耗法规。

从技术上来说,quattro ultra的分时四驱系统可以用每秒100次的频率对车辆运行情况进行检测,根据数据情况在毫厘之间判断车辆是否需要四轮驱动;如若需要,车辆在200毫秒内就可接通中央多片离合差速器和后桥爪齿离合器,变成四驱的状态。

本次体验中,因为整个试驾场地全为越野路段,Q5L统一预设为越野模式;在这个模式下车辆一直处于四轮驱动的模式。来到越野场地,将变速箱切换至手动模式,率先进行的是一系列的坡道测试。据随车教练介绍,全新的Q5L在坡度超过15度的路上,会自动开启上坡辅助功能。试了一下的确如此,车辆稳稳地在坡道上驻车了几秒钟,完全让驾驶员有时间将右脚从刹车踏板移至油门踏板上。

动力部分,试驾的车辆为2.0T低功也就是40 TFSI的车型。首先需要告诉大家的是,在平路上这套动力总成的表现中规中矩,加速谈不上快但还算平顺。至于亮点,我觉得应该是发动机低扭的表现;在坐上四个成年人,且车辆需要在半坡起步的情况下,轻踩油门只将转速维持在两千转以内,Q5L依然能够从容不迫地顺利登顶,没有出现扭矩不足的情况。所以对于这台2.0T的低功发动机我是比较满意的。

说说悬挂与转向的感受。驾驶Q5L越野能感受到这个级别应有的厚重感,另外路面与车厢之间的隔绝感较好,在非铺装路面产生噪音也能化解掉不少。不过由于试驾车用的是20寸轮圈和扁平比不算高的轮胎,所以在越野时Q5L减震的初段会比较硬朗,到了减震压缩的中后段,韧劲才显现出来。毕竟是台城市SUV,让它越野还是有些勉为其难了。

不过,开Q5L的车主如果想体验极限驾驶或者是去野地豁车,何不如买个小钢炮或者硬派越野呢?这样想想也就释然了。

总结

全程体验下来,Q5L在底盘、细节、配置上给我留下了很深的印象,另外在驾驶部分也可圈可点。还是那句话,买Q5L的车主更加注重铺装路面的通勤以及车内的空间体验,所以越野或是极限驾驶上暴露出来的一些不足,我们大可不必太过于纠结。全新Q5L在当下的德系三强之中轴距最长,不过它并不能高枕无忧。在可以预见的未来,奔驰的GLC的加长版也将问世,到时候Q5L是否能顶住竞争对手的压力呢?我们拭目以待吧。(文/车友号 奥迪)

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