远行——以GT的名义 试驾法拉利488 GTB
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远行——以GT的名义 试驾法拉利488 GTB

2018年06月28日 15:58
来源:车友头条
作者:黎亚东

[车友头条-原创]  当时发明GT这个缩写的英国人或许怎么也想不到,相隔一个世纪后,地球的另一边有个家伙正在研究这两个字母的真正意义,其实现如今GT的真正内涵早已超越了这个缩写当初的含义。英法这两个国家代表的是最纯正的欧洲文化,在他们心中,GT意味着“Grand Tour”也就是伟大的旅程。但意大利人可不这么想,而是把T的意思扩展成Turismo,翻译出来就是GT赛车的意思,并且将旅程和赛车结合起来,在国内创办了长达上千公里的公路赛,按照他们的说法,这些赛事是表达他们对“Grand Tour”的敬意。所以GT车型一直演变到现在,一定是拥有高性能,并且足够的豪华,还要可以长途驾驶的车型。说了这么半天GT,那么就不得不提到最为著名的法拉利GT跑车,今天的主角也正是法拉利最新的中置引擎GT跑车488 GTB,其中GTB为“Grand Turismo Berlinetta”的缩写,法拉利把它的含义定义为双门硬顶GT跑车。介绍主角之前,我们先来了解一下法拉利GT跑车特别是GTB车型的发展历史。

车型历史:

法拉利GT跑车的历史可以一直追溯到1948年,166 Inter是法拉利有记载的首款GT公路跑车,每一辆车的车身均由手工打造,并且还能根据客户个人需要量身定做,从本质上而言,每一辆车都是独一无二的,166 Inter成为法拉利在意大利以外获得成功的首款车型之一,帮助法拉利在非常重要的美国市场赢得声誉。

时隔16年后,法拉利历史上第一款正式以GTB命名的车型275 GTB于1964年亮相,275 GTB在同年巴黎车展上一举取代250 GT Lusso,这标志着法拉利公路版跑车生产历史上里程碑的诞生,它是法拉利第一款使用独立后悬挂以及使用组合变速箱和差速器的车型。

时间来到了1975年,期待已久的Dino 246 GT车型换代继任者在同年巴黎车展上首次亮相,它就是308 GTB,这是法拉利历史上第一款采用中置引擎的量产GT跑车,488 GTB作为最新的法拉利中置引擎GT跑车,重新启用“GTB”这个命名正是为了纪念308 GTB这款车型。1975年至1980年期间,308GTB共生产了2897辆。

法拉利最近一次使用GTB命名已经是2006年的599 GTB Fiorano了,Pininfarina设计师想通过Ferrari 599 GTB Fiorano打造一款全新的系列产品,同时使其仍然具有性能最高的法拉利跑车车型的所有典型标志。该车的名字源自Fiorano赛道,法拉利在这里磨练自己的F1赛车和公路版跑车的性能。599 GTB Fiorano是法拉利历史上最著名的一款双门GT跑车,599是它配备的V12发动机的排量除以10以后得到的数值。

时间来到了2015年,法拉利发布了最新款的488 GTB中置引擎硬顶GT跑车,488 GTB这个名称代表着回归经典法拉利车型的番号。名称中的488表示引擎的统一位移,而GTB表示Gran Turismo Berlinetta。新车不仅具超强的性能,其强大的马力也被开发和控制到前所未有的程度,使GT跑车必备的驾驶舒适性更提升了一个台阶,即使不太专业的车手也能轻松驾驭。

外观:风格设计诠释卓越性能

488 GTB由法拉利意大利设计中心设计,它的大型个性化进气扇形板是对首款308 GTB的致敬,此板由一个定风翼分为两个部分。车头采用双开放格栅,会将空气引入进两个散热器。车子还有一个双前扰流器,仔细看的话,很像F1单座跑车的前扰流器。在中间两个吊架与一个导向板结合,导向板可将空气引向平坦的底盘。

内饰:探索核心精髓

488 GTB的驾驶室设计初衷是在保证驾驶舒适的前提下,突显出极致的运动感。所以驾驶室一切围绕着车手需要而打造,进出488 GTB的座舱很轻松,内饰风格依旧是458 Italia上的那套,启动按钮、转向灯和喇叭都在方向盘上,很快能适应。行车电脑和多媒体操控面板仅有一些细微的改动。

动力:跃马家族有史以来性能最高的引擎

这台3902cc的V8涡轮增压引擎在8000转时释放670匹马力,升功率达到了每升172匹,这是法拉利公路GT跑车的新纪录;最大扭矩在3000转时可达到760牛米;在3档2000转时油门响应时间仅为0.8秒。这使得488 GTB仅在3秒内就可从静止加速到到100 km/h、在8.3秒内从静止加速到200 km/h。

动态体验:

日常驾驶时,488GTB很斯文,轻踩油门动力响应很快,加速无比平顺,淡定从容。变速箱在不到2000转便积极升挡,感觉不到任何顿挫,真像法拉利官方介绍的,这是一款除了极致的赛道驾驶外也适合长途旅行的GT跑车,只不过你带不了太多行李。

深踩油门,脚刚刚一动,变速箱就已经完成降挡,动力也输出完成,快的让人有点不可思议,在必要情况下,这车能一口气连续降5个挡,我试着在牵引力控制系统全开的情况下把油门踩到底,踩下去的那瞬间我就知道我太冲动了,推背感会让你感觉眩晕,动力就像是山洪暴发越来越猛,我的本能告诉我,还是老实点吧。

转向系统在低速状态下力度偏沉,但由于车身对于转向指令的反应非常快,从转动方向盘到车辆做出反应所花费的时间仅为0.06秒,所以感觉上还会很灵活。当速度起来后,偏沉的方向会进一步带给你安全感,灵敏的车身反应指哪儿打哪儿,在山路行驶中非常的有驾驶乐趣。

电磁悬架在弯道中提供了坚实的支撑,运动模式下遇到颠簸路况难免会过于敏感,按下方向盘上的“Bumpy Road(颠簸路面)”模式,悬架会变的更软一些,感觉好很多,它并不是只为舒适性而设置的,据官方解释,该功能是为了提升悬架吸收振动的能力,以保证车轮紧贴地面,便于在颠簸的赛道上获得更好的抓地力。

写在最后:

不得不说,法拉利每一代GT跑车的更新,都变得更加容易操控,更加舒适,当然性能也更加强大了;不再像360F430那个时代难以驾驭,开时间长了身体就要散架一样;法拉利越来越知道人们需要一台怎样的GT跑车,而不是一台赛车了。需要重申的是,倘若你还在纠结于GT跑车与Supercar、Roadster车型之间的划分,或者还没有明白我们对于GT跑车的定位,请重读文章开头部分。但如果你认同了GT跑车是作为跑车的一个分支,或者你可以轻易的判断某款车符合我们对于GT跑车的定义,那就请允许我们将GT跑车的元年锁定在1948年,在那个年代,意大利人为传说中“伟大的旅行”制定了全新的出行方案,传统跑车的格局也从此被颠覆。

我打开车窗,阳光透过墨镜,折射着橘黄色的光芒;远方的海浪,路边的山崖,天际的夕阳,身旁的座驾。风刮过耳旁,呼啸而柔畅;车一路奔放,沙哑而高亢。速度感、满足感、释放感、窒息感......当这一切快感在这一刻得到彻底释怀的时候,总有一种力量在我心中温柔无比的爆炸。我们无法计算没有过GT的人生会有多少缺陷,我们只知道拥有GT的征程是多么的华丽与欢畅。远行——以GT的名义,它的神奇,你都不敢想象!(图/文/摄 黎亚东)

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