新能源
选车
发动机
买车
变速箱
用车
车身及底盘
车轮制动
安全辅助类
配置及多媒体
参数配置详解
参数注解-基本参数
参数配置页:发动机
长*宽*高(mm)
厂商
厂商指导价(元)
厂商指导价(元)
车型名称
工信部综合油耗(L/100km)
官方0-100km/h加速(s)
级别
实测0-100km/h加速(s)
实测100-0km/h制动(m)
实测油耗(L/100km)
整车质保
最高车速(km/h)
工信部续航里程(km)
参数注解-车身
长度(mm)
实测离地间隙(mm)
车门数(个)
高度(mm)
后轮距(mm)
接近角
宽度(mm)
离去角
前轮距(mm)
通过角
行李厢容积(L)
油箱容积(L)
整备质量(kg)
转弯半径
最大爬坡度
最大总质量
最小离地间隙
最小离地间隙(mm)
座位数(个)
货箱尺寸(mm)
双油箱
参数注解-发动机
EA211
发动机额定功率
双增压
电池容量(kWh)
电池支持最高续航里程
电动机最大功率
电动机最大扭矩
发动机净功率
发动机特有技术
发动机型号
缸盖材料
缸径(mm)
缸体材料
供油方式
环保标准
进气方式
进气形式
连续可变气门正时系统
每缸气门数(个)
排放标准
排量(mL)
气缸数(个)
燃料形式
燃油标号
升功率
行程(mm)
压缩比
最大功率(kW)
最大功率转速(rpm)
最大马力(Ps)
最大扭矩(N・m)
最大扭矩转速(rpm)
空气流量传感器
排量(L)
参数注解-电动机
电动机
电池组质保
前电动机最大功率(kW)
前电动机最大扭矩(N・m)
后电动机最大功率(kW)
后电动机最大扭矩(N・m)
电池充电时间
参数注解-变速箱
变速箱简称
变速箱类型
挡位个数
参数注解-底盘转向
后悬架类型
前悬架类型
驱动方式
助力类型
参数注解-车轮制动
备胎规格
后轮胎规格
后制动器类型
前轮胎规格
前制动器类型
驻车制动类型
背挂
配置详解-安全装备
安全带未系提示
车内中控锁
儿童座椅接口
发动机电子防盗
无钥匙进入系统
无钥匙启动
遥控钥匙
主/副驾驶座安全气囊
气囊泄气技术
配置详解-操控配置
后桥限滑差速器/差速锁
前桥限滑差速器/差速锁
中央差速器锁止功能
可变悬架
自动驻车
上坡辅助
蠕行模式
坦克调头
配置详解-外部配置
后排车门开启方式
感应后备厢
电动天窗
电动吸合门
运动外观套件
车顶行李架
全景天窗
配置详解-内部配置
HUD抬头数字显示
泊车引导系统
倒车警示系统
倒车视频影像
定速巡航
多功能方向盘
方向盘电动调节
方向盘调节
方向盘换挡
方向盘加热
行车电脑显示屏
真皮方向盘
驻车雷达
中控仪表盘
方向盘记忆
220V/230V电源
配置详解-座椅配置
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动
第三排座椅
电动座椅记忆
后排杯架
后排座椅电动调节
后排座椅放倒方式
驾驶座电动调节
肩部支撑调节
腰部支撑调节
运动风格座椅
真皮/仿皮座椅
中央扶手
座椅按摩
座椅高低调节
座椅加热
座椅通风
配置详解-玻璃/后视镜
车窗防夹手功能
双曲率后视镜
电动车窗
防紫外线/隔热玻璃
感应雨刷
后风挡遮阳帘
后排侧隐私玻璃
后排侧遮阳帘
后视镜电动调节
后视镜电动折叠
后视镜记忆
后视镜加热
后视镜自动防眩目
后雨刷
无骨雨刷
遮阳板化妆镜
配置详解-空调/冰箱
车内空气调节/花粉过滤
车载冰箱
后座出风口
空调控制方式
汽车空调
手套箱冷藏功能
配置详解-高科技配置
Telematics
车道偏离预警系统
发动机启停技术
全景摄像头
夜视系统
主动刹车/城市安全系统
自动泊车入位
自适应巡航
自动驾驶
配置详解-多媒体配置
BMW互联驾驶
扬声器系统
Bowers & Wilkins
扬声器数量
Nakamichi
扬声器品牌
CD支持MP3/WMA
GPS导航系统
IntelliLink智能交互系统
车载电视
定位互动服务
多媒体系统
分屏显示
后排液晶屏
蓝牙/车载电话
内置硬盘
人机交互系统
外接音源接口
无机芯DVD
中控台彩色大屏
配置详解-灯光配置
Active High Beam technology
转向辅助灯
LED
LED大灯
LED尾灯
侧向辅助照明灯
车内氛围灯
大灯高度可调
大灯清洗装置
大灯延时关闭
高位刹车灯
前雾灯
日间行车灯
氙气大灯
转向头灯
自动头灯
近光灯
远光灯
自适应远近光
汽车赛事
汽车改装
维修及保养
汽车美容装饰
相关人物
厂商信息
车展信息
汽车品牌
专业名词

全景摄像头

简介

全景摄像头在车头、车尾、左右后视镜下加装了四个摄像头。这些图像数据会先被回传给图像处理单元。在图像处理单元中,电脑将对它们进行变形、拼接处理,从而形成一张从车顶鸟瞰的俯视图。这样独特的视角可以很好地帮助缺乏“车感”的驾驶员去理解自己的走向和位置。如果怕鸟瞰图会影响对细节的观察,还可以通过切换画面在显示器中选择其他方向独立的视图。这就保障了在倒车时可以兼顾多个方向的情况,再辅以雷达测距,倒车入位的难度大大降低。

全景摄像头的工作原理

摄像头的工作原理大致为:景物通过镜(LENS)生成的光学图像投射到图像传感器表面上,然后转为电信号,经过A/(模数转换)转换后变为数字图像信号,再送到数字信号处理芯片(DSP)中加工处理,再通过USB接口传输到电脑中处理,通过显示器就可以看到图像了。主要原理是将安装在车辆前后以及两侧的4个180度广角摄像机所提供的图像,合成为车辆的俯视图显示在车内的显示器上。特别适用于宽大型的SUV MPV车型,真正做到泊车无盲区和实现空中鸟瞰行车真实环境,让驾驶达到更高安全的一种高科技汽车安全设备。

CCD

CCD(Charged Coupled Device)于1969年在贝尔试验室研制成功,之后由日商等公司开始量产,其发展历程已经将近30多年,从的10多万像素已经发展至主流应用的500万像素。CCD又可分为线型(Linear)与面型(Area)两种,其中线型应用于影像扫瞄器及传真机上,而面型主要应用于数码相机(DSC)、摄录影机、监视摄影机等多项影像输入产品上。

一般认为,CCD传感器有以下优点:

1. 高解析度(High Resolution):像点的大小为μm级,可感测及识别精细物体,提高影像品质。像素数目从10多万增加到400~500万像素;

2. 低杂讯(Low Noise)高敏感度:CCD具有很低的读出杂讯和暗电流杂讯,因此提高了信噪比(SNR),同时又具高敏感度,很低光度的入射光也能侦测到,其讯号不会被掩盖,使CCD的应用较不受天候拘束;

3. 动态范围广(High Dynamic Range):同时侦测及分办强光和弱光,提高系统环境的使用范围,不因亮度差异大而造成信号反差现象;

4. 良好的线性特性曲线(Linearity):入射光源强度和输出讯号大小成良好的正比关系,物体资讯不致损失,降低信号补偿处理成本;

高光子转换效率(High Quantum Efficiency ):很微弱的入射光照射都能被记录下来,若配合影像增强管及投光器,即使在暗夜远处的景物仍然还可以侦测得到;

5. 大面积感光(Large Field of View):利用半导体技术已可制造大面积的CCDD晶片,与传统底片尺寸相当的35mm的CCD已经开始应用在数码相机中,成为取代专业有利光学相机的关键元件;

光谱响应广(Broad Spectral Response):能检测很宽波长范围的光,增加系统使用弹性,扩大系统应用领域;

6. 低影像失真(Low Image Distortion):使用CCD感测器,其影像处理不会有失真的情形,使原物体资讯忠实地反应出来;

7. 体积小、重量轻:CCD具备体积小且重量轻的特性,因此,可容易地装置在人造卫星及各式导航系统上;

8. 低秏电力,不受强电磁场影响;

9. 电荷传输效率佳:该效率系数影响信噪比、解像率,若电荷传输效率不佳,影像将变较模糊;

10. 可大批量生产,品质稳定,坚固,不易老化,使用方便及保养容易。

根据In-Stat在2001时对全球图像传感器的研究报告中指出,CCD产业前七大厂商皆为日系厂商,占了全球98.5%的市场份额,在技术发展方面,较有特色的主要厂商应为索尼、飞利普和柯达公司。

飞利普公司在CCD产品方面的优势为,具有业界最大尺寸的CCD传感器,在数码相机的应用中,其35mm尺寸的CCD已经应用在“Contax”的数码相机中,成为专业数码相机的代言人。其次该公司还具有独特的“Frame-Transfer CCD”(面扫描)技术,该产品在应用中,可实现每秒30-60幅的速率。这是真正视频信号的速度。

柯达的CCD采用了广受好评的ITO CCD(氧化铟锡)技术,而不是传统的聚硅化合物。其特点是敏锐度更高,透光性比一般CCD提高了20%,对于一般CCD感应较弱的蓝光以及抗杂讯干扰方面有突破性的改善,其对蓝光感应能力提高了2.5倍,同时大幅降低了杂讯干扰,使影像更强锐利、色彩更加准确,为专业数码摄影提供了高解析度、锐利度的影像。

传统CCD使用的是矩形的感光单元,而富士公司研制的“SuperCCD(超级蜂窝结构)使用的是八边形的感光单元,使用了蜂巢的八边形结构,因此其感光单元面积要高于传统CCD。这样会获得三个好处,一是可以提高CCD的感光度、二是提高动态范围、三是提高了信噪比。这三个优点加上SuperCCD更高的生成像素成为富士公司在数码相机产品上的最大卖点。

作用:全景摄像头不一定是360度全部摄像的,只是比一般摄像头的摄像角度宽广,比如普通摄像头的摄像广角是120度,全景的也就是160度—180度之间,比普通的摄像头看得更广!