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供油方式

汽油机

汽油发动机燃油供给方式主要分化油器和燃油喷射装置两种。

化油器

是传统的汽油发动机一直广泛采用的燃油供给方式。主要利用高速气流将汽油雾化成极小的油滴,并与空气充分混合,然后汽缸将混合气吸入并点燃做工,但是化油器的控制不够精确,在正常驾驶时不能迅速对发动机负荷的改变作出反映,调整混合气浓度。致使发动机经常处于不充分燃烧的状态,所以尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规,同时会产生较高的油耗,现在已经逐渐被淘汰掉了。

汽油喷射

是目前汽车普遍采用的燃油供给方式。它不用化油器,而是将汽油加压,通过高压直接将汽油以雾状喷入进气管,再被吸入汽缸。由于喷嘴可以更加精确的控制喷油量,随时调整混合气浓度,使操作反映灵敏改善了驾驶性能。

最早的汽油喷射是单点喷射,向进气总管喷射汽油,但是存在各汽缸进油不均的现象,所以逐步被直接向每个汽缸的进气歧管喷油的多点喷射取代。而喷射方式又分机械式和电子式两种。分别是用机械调节和用电磁阀控制喷油嘴的开闭。由于机械调节控制空燃比的精度比电子控制的差,所以比当今的绝大多数汽油发动机都采用电子控制多点燃油喷射。

现在最新的汽油喷射技术是汽缸内直接燃油喷射,简称直接燃油喷射,它是模仿柴油发动机,将汽油以很高的压力,直接喷入汽缸(而不是普通汽油喷射的进气歧管)。可以在最佳时机向汽缸内喷入最适合的油量,进一步提高发动机的动力输出和燃油经济性,现在已经有许多厂家在自己的轿车发动机上使用这种技术,比如大众的FSI发动机,最新款宝马760Li的V12发动机也用了直喷方式。

柴油机

相对于汽油发动机而言柴油发动机也有几种不一样的喷射方式:

最早的柴油机或大型柴油机是用柱塞式喷油泵、调速器、喷油自动提前器等机械的方法来调节供油量及喷油提前角的。但是这种方法误差大,反应慢。自从电子控制汽油喷射出现后,柴油机的电子控制便应运而生。它可以采用与电子控制汽油喷射类似的方法,轻而易举地实现对供油量、喷油提前角以及其他需要地精确控制,使柴油机地工作更为理想。

老的注塞式喷油泵体积较大,需要每个汽缸各有一跟高压油管,在多缸(4缸以上)柴油发动机上会非常复杂,随着柴油机在轿车上的广泛使用,缩小柴油发动机的体积也成了工程师们的棘手问题,于是共轨柴油机诞生了,它是用一个高压油泵代替了传统的注塞式喷油泵,并且用一根高压油管将所有喷油嘴连接到一起,通过电磁阀精确控制每个喷油嘴的开闭时间,不仅节省了空间,而且可以使各缸的喷油压力一致。

现在出现了一种优于共轨喷射的新技术,叫泵喷嘴,是将油泵集成在了喷油嘴内,每个喷嘴实际上就是一个高压油泵,直接将常压柴油加压喷入汽缸。它相比共轨技术而言省去了高压油管,而以普通的常压油管连接每个喷油嘴,降低了成本而且喷油压力要高于共轨技术,使柴油雾化更彻底,从而改善燃烧,达到提高动力改善尾气的目的。

供油方式供油方式

简介

发动机的工作需要燃烧混合气做功,而将燃料与进入发动机的空气混合的方式就是供油方式。

汽车发动机燃油供给方式主要分为化油器、单点电喷、多点电喷和直喷。


化油器

化油器是在发动机工作产生的真空作用下,将一定比例的汽油与空气混合的机械装置,是传统的汽油发动机一直广泛采用的燃油供给方式。但是常常会致使发动机经常处于不充分燃烧的状态,尾气排放中有害物质含量无法满足日益严格的排放法规,同时会产生较高的油耗,现在已经逐渐被淘汰掉了。


单点电喷

指只有一个喷嘴负责向各缸喷油,喷嘴位于未分成进气歧管之前的进气管上,其喷油量大小根据油门大小而定。由于进气歧管长短不一,位置有远近,因此喷入每个气缸的混合油气的量和时间都不一致,从而导致每个气缸工作状况有差异。有着结构简单,成本较低的优点。


多点电喷

喷射器安装在每个气缸的进气管上,汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷入气缸的。空燃比的控制比单点喷射更精确,可以根据正时进行喷油,对喷油量、喷油时刻进行精确控制,所以多点喷射发动机的排放更好,更经济省油。


直喷

指将喷油嘴设置在进排气门之间,使高压燃油直接注入燃烧室平顺高效地燃烧。直喷的优点是在低负荷的时候才体现出来的,在低负荷时,喷油嘴只喷出最低限度的油量集中在火花塞的周围,气缸内的其他部分都是空气。在燃烧的时候,空气层会隔绝掉热,能够减少热量向汽缸壁的传递,从而减少了热量的损失,从而提升发动机的热效率。