发动机启停技术

发动机启停（Start-Stop）当车辆处于停止状态（非驻车状态）时，发动机将暂停工作（而非传统的怠速保持），暂停的同时，发动机内的润滑油会持续运转，使发动机内部保持润滑；当松开制动踏板后，发动机将再次启动，此时，因润滑油一直循环，即使频繁的停车和起步，也不会对发动机内部造成磨损。

随着排放法规和能耗标准越来越严苛，自动启停技术正逐渐普及。配有此功能的汽车，在驾驶员踩下刹车，一般两秒后发动机就会自动熄火，要走时再松开刹车踩油门，或者轻轻转动方向盘，发动机就再次启动。实现了在等红绿灯等短时停车减少排放和降低油耗的目标。

当车辆处于静止状态时，车内所需的电力将改由AGM电池供应，而耗电较大的空调系统也将转为送风机制，因此若静止时间过久，不免会影响冷房效果或造成车内闷热，可以手动将启停系统关闭。

四种常见的发动机启停形式

1、分离式起动机/发电机启停系统

这是最常见的一种启停系统，该系统的起动机和发电机是独立设计的，发动机启动所需的功率是由起动机提供，而发电机则为起动机提供电能。博世是这种启停系统的主流供应商，优点是系统零件少，安装方便，系统的部件与传统部件尺寸保持一致，应用门槛低。

2、集成起动机/发电机启停系统

通过永磁体内转子和单齿定子来激励同步电机，可以将驱动单元集成到混合动力传动系统中。法雷奥于研发成 i-Start 系统的电控装置集成在发电机内部，在遇红灯停车时发动机停转，只要一挂档或松开制动踏板汽车会立即自动启动发动机。

3、马自达i-stop智能启停系统

马自达i-stop是通过直接向停止的发动机气缸内喷射燃油，借助燃烧瞬间的推力推动活塞，与起动机一起使发动机重新启动。也就是说，传统的发动机启停技术，仅仅依靠起动机带动发动机重新启动，是一个人用力。这样对起动机功率要求很高，而i-stop技术是通过混合气燃烧推动活塞与起动机一起使发动机启动，相当于两个人一起用力，这就使得起动机功率不需要很大。

4、滑行启停系统

目前现有的启停系统只能在车辆完全停下来时才关闭发动机，而滑行启停系统在车辆滑行时即可关闭发动机（如高速下坡道），同时，在自动挡车型中使用控制系统自动控制离合器，将发动机与传动系统分离，以延长滑行距离。当滑行中驾驶员操作油门或刹车踏板时，发动机会迅速启动。