Bimmer会被打动吗? 评测华晨宝马125i 运动型
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Bimmer会被打动吗? 评测华晨宝马125i 运动型

2017年08月29日 17:55
来源:车友头条
作者:饶宇轩

[车友头条-原创]  众所周知,宝马操控乐趣的精髓所在就是采用了前置后驱的布局,而华晨宝马1系三厢于今年年初在国内上市,前置前驱的布局以让很多人都对其嗤之以鼻。不过经历了半年的考验,市场逐渐冷静下来,1系也得到了一定的认可,不少朋友都尝试着去成为这台“不太宝马”的宝马车主。本次拿到的试驾车是1系的顶配125i,毫无疑问这也是宝马家族中目前最快的前驱车,宝马最拿手的驾驶乐趣在这台1系三厢上到底会不会因为横置前驱的平台而大打折扣呢?

车系相关历史:

宝马1系算是BBA中进入中国市场最早的豪华品牌入门紧凑级别的车型了,自2008年以官方渠道正式引进,紧凑灵活的车身加上前置后驱的布局注定让当时的1系有着不俗的操控,但国内对于两厢车的反馈似乎并没有预期那么高。随着时间的推移,宝马的竞争对手奥迪奔驰都于2014年分别推出了旗下的紧凑级三厢轿车和轿跑。虽然是豪华品牌的入门车型,但销量都还不错,宝马终于也看中了这部分市场,于今年年初推出了专供中国和巴西的1系三厢。

毫无疑问,布局为前置前驱的1系三厢采用了宝马的UKL平台。UKL是德文“Unter Klasse”的简称,译为紧凑级平台,是宝马主攻入门级市场的横置前驱平台。在1系之前,该平台已经在宝马2系多功能旅行车、子品牌MINI以及宝马X1上采用,可靠和成熟程度自然是毋庸置疑的。

动力及动态体验

宝马1系三厢全系共有5款车型、匹配了三种不同规格的动力总成,其中尾标为118i的三款车型都采用了代号为B38A15C的1.5T三缸发动机,最大功率100千瓦,峰值扭矩220牛米,与MINI COOPER的1.5T车型参数一致。120i 设计套装型采用了2.0T低功率版发动机,最大功率141千瓦,峰值扭矩280牛米。而本次试驾的125i则采用了2.0T高功率版发动机,最大功率170千瓦,峰值扭矩则达到了350牛米。

性能测试:

0-100km/h加速时间:6.67秒

100-0km/h刹车距离:39.41米

四缸车型在震动以及动力方面的表现都要优于三缸车型,在日常驾驶时就能感觉到蓄势待发的动力,会让我总想找一个空旷路段去深踩油门踏板。逐渐踩下油门,拉高车速,并不会感觉到明显的涡轮介入点。同时人车沟通也非常到位,会感觉到这台车非常听话,不论发号怎样的指令,总能快速到达想要的状态。

油门踏板在舒适模式下显得有限慵懒,发动机对油门踏板的响应不算特别积极,这种调教更加适合于日常驾驶,并不会觉得特别累。当然,在ECO模式下,动力的响应就更加缓慢了,不过带来的是更加经济的油耗,适合在跑长途时使用。最值得一提的还是运动模式,运动模式下的油门调校非常灵敏,转速的攀升也会随着油门的开度而线性地变化,喜爱驾控的朋友一定会乐于去选择这个模式来驾驶125i,它能够带给我们很多乐趣与激情。

日常行驶时,发动机转速总会保持在2000转左右,换挡时的顿挫感在可接受的范围内。8挡变速箱的齿比分布更加密集,在高速的时候能够以更低的转速行驶,以获得更加经济的油耗,但随之而来的弊端就是换挡动作会变得更加频繁。通过换挡拨片来对转速以及挡位进行控制,在加速超车的时候非常方便。

虽然1系三厢采用了前驱平台,但日常行驶时驾驶乐趣并没有太多的流失,主观上会觉得要比3系更加灵活。125i的转向并不算重,但依然能反馈出清晰的路感,再配合上灵敏的油门,丰富的驾驶乐趣让人欲罢不能,这就是宝马的魅力所在。

悬架的形式与宝马2系多功能旅行车以及X1相同,但经过调教与优化之后变得更加运动,底盘的感觉非常整,在经过连续不平的地段时尤为明显,丝毫不会有发散的感觉。不过配合上低扁平比的运动轮胎,路感清晰是在所难免的了,在经过减速路障时最好还是把速度尽量压低,可以弥补一定舒适感上的不足。

隔音还是非常不错的,抛开路噪不谈,传进车内的有一定的发动机噪音,但在一台125i上,我宁愿将这种噪音理解为声浪,切换到运动模式、踩下油门,转速超过3000转时,排气阀门会打开,伴随而来的是更加悦耳的声浪,这种原汁原味的运动感受非常令人享受。

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